Tiempos de espera interminables, autobuses que nunca llegan, andenes sobrecargados y trenes de metro en hora punta… Un panorama muy sombrío que, sin embargo, ilustra el día a día de varios millones de usuarios de la RATP. La calidad degradada de la oferta de transporte en Île-de-France transforma ciertos viajes en una verdadera estación de la cruz. Una situación que se deriva de varios fallos de funcionamiento a los que la Autoridad Autónoma de Transportes de París lucha por responder: equipos en mal estado, absentismo recurrente pero también y sobre todo dificultades de reclutamiento. Sobre todo del lado de Choferes de autobus, metro o RER, muy pocos hasta la fecha. Y reforma de pensionespresentado el martes por el Primer Ministro Elisabeth Bornedespierta un viento de pesimismo.
En cuestión, la inminente desaparición del régimen especial de pensiones al que están afiliados los empleados de la RATP y que les permitió ejercer su derecho a la jubilación a partir de los 52 años. Una disposición especial que pretendía satisfacer las limitaciones inherentes al trabajo de maquinista (trabajo los fines de semana, horarios escalonados en particular). Pero a partir del 1 de septiembre de 2023, todos los nuevos reclutas de la RATP pasarán al sistema general. Si los empleados que ya están en el cargo mantendrán su plan actual, bajo el «cláusula de abuelo«- extensión del período de cotización y les será de aplicación a partir de ahora el aplazamiento de la edad legal de jubilación.
«Ya nadie querrá ser maquinista»
Qué fulminar a Jean-Christophe Delprat, secretario federal de transporte FO de la RATP. Con Europa 1, expresó sus temores sobre el futuro de la placa. “Ya hoy no pudimos reclutar, si quitamos los últimos elementos que hacían atractivo el trabajo, nadie querrá hacer el trabajo de maquinista”, se ahoga. Según él, esta reforma solo aumentará los obstáculos para la contratación que enfrenta la RATP y privará a los usuarios de volver a una oferta de transporte completa. «Los parisinos deben entender que la calidad de servicio que tenían antes la crisis del covid¡Se acabó!», gritó.
Peor aún, Jean-Christophe Delprat está preocupado por una posible ola de renuncias que causaría aún más dificultades en la red Ile-de-France operada por la RATP. «Todo el mundo se verá afectado por esta reforma. Los más antiguos se verán afectados por la aceleración de la reforma de Touraine [allongement de la durée de cotisation, NDLR] y los más jóvenes por la postergación de la mayoría de edad. Y los futuros reclutas no se beneficiarán de nada en absoluto. Muchos compañeros me están preguntando hoy para saber cómo salir de la RATP”, admite.
El optimismo de la RATP
Por su parte, la RATP considera que no está en condiciones de expresarse sobre el atractivo de la profesión tras la reforma de las pensiones. El grupo, sin embargo, afirma haber contratado a todos los agentes necesarios en 2022 y también tiene previsto contratar a 400 conductores de metro adicionales en 2023. La dirección también reclama una mejora en el servicio en los últimos meses mientras su nuevo director general, Jean Castexprometió, en rueda de prensa este viernes, la vuelta a la normalidad a finales de la primavera en el metro y el RER y anunció un aumento de los salarios bajos para los trabajos de mantenimiento.
el plan de acción #RATP incluye medidas transversales para toda la red y medidas dedicadas a las líneas con más dificultades. pic.twitter.com/lIgyi9lpWG
— Grupo RATP (@RATPgroup) 13 de enero de 2023
Un optimismo que Jean-Christophe Delprat no comparte. “Dada la situación actual me parece muy complicado. Porque para encontrar una oferta al 100% no tendría que haber más problemas de contratación. En seis meses es un poco presumido”, concluye. Para expresar su oposición a la reforma de pensiones, varios sindicatos participará en una gran movilización el 19 de enero.