Es la última solución de reestructuración que queda: así es como la junta directiva de Leoni AG describe la oferta de Stefan Pierer y su Pierer Industrie AG, que quiere hacerse cargo del tambaleante proveedor de automóviles en Nuremberg.
Según «Handelsblatt», la venta del negocio de cables para automóviles a Thai Stark Corp fracasó hace algún tiempo, lo que significó que el concepto de reestructuración original fue destruido. La montaña de deuda de Leoni se estima en unos 1.700 millones de euros.
Y ahora Pierer se hará cargo del especialista en arneses de cables, cables y sistemas de cableado. El jefe de KTM quiere aportar 150 millones de euros de capital y asumir reclamaciones financieras contra la empresa por un importe de 708 millones de euros. Una inversión de más de 850 millones de euros, con la que Pierer más que duplicaría el imperio de su empresa de un solo golpe.
Este es Stephen Pierer
Stefan Pierer creció en una granja en Styria. «Trabajábamos cuando era necesario, eso me formó mucho», dice este hombre de 66 años que vive en Wels. Después de estudiar en Montan-Uni en Leoben, comenzó en ventas en Hoval en Marchtrenk en 1982. En 1987 fundó una sociedad de inversión, en 1992 compró partes de la insolvente KTM Motor-Vehicle Construction. «En ese entonces, producíamos 6.000 motocicletas con 160 empleados», dice el empresario. Hoy, Pierer Mobility AG con las marcas KTM, Husqvarna y GasGas es el fabricante de motocicletas más grande de Europa, pero también produce bicicletas.
Porque: Leoni genera ventas anuales de alrededor de 5.500 millones de euros, emplea a más de 100.000 personas y tiene más de 80 ubicaciones en todo el mundo. A modo de comparación: Pierer Industrie AG, que incluye Pierer Mobility AG con KTM, Husqvarna y GasGas y la empresa de Estiria Pankl Racing Systems, emplea a más de 10.000 personas y alcanza unas ventas de más de tres mil millones de euros.
Leoni encaja a la perfección en su grupo de automoción
Pankl y el especialista alemán en bombas y piezas de motor llamado SHW, Pierer formaron un grupo automotriz en 2018: Leoni, donde el empresario había aumentado su participación a más del 20% el año anterior, ahora encajaría perfectamente.
Lea también:
Para el megaacuerdo, sin embargo, aún falta el visto bueno de los estados federales garantes de Renania del Norte-Westfalia, Baja Sajonia, Baviera y el gobierno federal. Pero por lo demás, todo parece haber sido pensado: debido a que el capital social se establece en cero en el plan de reestructuración y, por lo tanto, los accionistas se quedan con las manos vacías, se aplica la Ley de Estabilización y Reestructuración de Empresas de Alemania.