La carrera número 100 de la «Carrera hacia las nubes» de Pikes Peak International Hill Climb se llevó a cabo en junio y, en caso de que no lo hayas escuchado, la cumbre de 14,115 pies se pone un poco nevada de vez en cuando. Durante ese evento, David Donner condujo un Porsche 911 Turbo S e intentó romper el récord de autos de producción de Pikes Peak. Desafortunadamente para él y su equipo, el terrible clima se lo impidió. Sin embargo, recientemente tuvo una segunda oportunidad como uno de los primeros conductores en obtener un tiempo de curso certificado de Pikes Peak.
¿Qué es un tiempo de curso certificado de Pikes Peak? Es una vuelta cronometrada oficialmente, sancionada por el PPIHC, pero no tiene relación con los registros de vuelta realizados durante la carrera oficial de escalada. Los días de prueba sancionados los llevan a cabo los fabricantes, que pueden inscribirse para que sus autos realicen la icónica subida de la colina, en un evento cronometrado en la fecha que seleccionen.
Lamborghini fue la primera marca en inscribirse en un curso oficial certificado en julio, luego del evento inicial Race to the Clouds. Simone Faggioli condujo un Lamborghini Urus Performante cuesta arriba y obtuvo un tiempo de recorrido de 10:32.064. Donner también tuvo la oportunidad de demostrar que tanto él como el auto podían establecer el tiempo récord que estaba buscando en junio. El tiempo de Donner fue de 9:53.541, fijado en su 000 911 Turbo «Triple Cero».
Sin embargo, aquí es donde se vuelve un poco confuso. Si bien esos tiempos de recorrido son recorridos sancionados oficialmente, en realidad no cambian ninguno de los récords oficiales del día de la carrera Pikes Peak Hill Climb. Entonces, el récord oficial de autos de producción en Pikes Peak todavía lo tiene Rhys Millen, quien condujo un Bentley Continental GT en 2019 y logró una carrera cuesta arriba de 10: 18.488. Aunque el nuevo tiempo de Donner está autorizado oficialmente y es más rápido que el tiempo de Millen en un auto de producción, es Millen quien todavía tiene el récord.
“Si bien el tiempo de Donner no es lo mismo que el récord de un día de carrera, todos queríamos saber qué podía hacer este 911”, dijo Pete Stout, cofundador de 000 revista, que patrocinó la carrera. “Afortunadamente, el nuevo programa de PPIHC lo hace posible”.
¿Por qué estos tiempos de carrera certificados no reemplazan ningún registro del día de la carrera? En realidad, es bastante simple: proteger la raza. Antes de la carrera real, los equipos y los pilotos tienen cuatro brutales días de práctica, en los que solo se les permite ver una sección del recorrido cada día. Ninguno de los competidores puede ver el recorrido completo hasta que realmente están compitiendo, independientemente del clima, con una montaña llena de espectadores y sin oportunidad de modificar o cambiar el auto. Es uno de los eventos de carrera más agotadores del año.
Estos nuevos tiempos certificados se realizan a pedido del fabricante porque alquilan la carretera por el día (o días) presumiblemente para evitar el clima. No hay presencia de los medios, ni fanáticos presentes, ni helicópteros sobrevolando, ni una dura semana de práctica previa a la carrera, y pueden hacer más de una carrera por la montaña. Los fabricantes pueden tener sus propios equipos, filmar sus propias imágenes y, en última instancia, tener la libertad de correr cuesta arriba como lo deseen y aún así tener sus tiempos registrados oficialmente.
La mejor manera de pensar en ello es como la versión estadounidense de los tiempos de vuelta de Nürburgring. Los fabricantes prueban sus autos allí, y aunque solo unos pocos establecerán récords, «diseñado para Nürburgring» se convirtió en la abreviatura de listo para la pista y probado. Ofrecer Pikes Peak puede abrir una forma completamente nueva para que los fabricantes prueben sus autos, establezcan récords personales individuales y se preparen para uno de los eventos de automovilismo más desafiantes y peligrosos del mundo.
¿Tienes un consejo? Envíalo a [email protected]