El Campeonato IMSA WeatherTech 2023 comienza la próxima semana con la Rolex 24 en Daytona y, con ella, una nueva generación de prototipos híbridos GTP. Entre Cadillac, Porsche, Acura y BMWhay muchos cambios por los que estar entusiasmado dentro de la clase superior, pero una diferencia que puede sorprenderte el día de la carrera será el sonido proveniente del pit lane.
Claro, los monoplazas de clase baja y los autos GT todavía tienen sus sistemas de propulsión puramente de combustión interna, pero cuando una máquina GTP despega de su puesto, no contribuirá mucho a la cacofonía. El par instantáneo de los motores eléctricos significa que todo lo que escuchará es un gemido cada vez más intenso hasta que el motor de gasolina se pone en marcha en la mitad de la recta de boxes. O no.
Si quieres un adelanto de lo que nos espera, del corredor Marshall Pruett acaba de publicar un video corto donde se pueden ver los Cadillac, Acura y BMW en forma de lanzamiento. Como explica Pruett, los equipos son libres de usar cualquier combinación de propulsión que prefieran, ya sea despegando con energía de la batería y cambiando rápidamente al ICE una vez que se alcanza el límite de velocidad, o trabajando solo con electricidad.
Originalmente, se había instituido un límite de tiempo inicial de tres segundos para la potencia eléctrica máxima, pero IMSA decidió eliminarlo debido a la preocupación de que los conductores se detuvieran en su camino de regreso a la pista. Por otro lado, el sistema de encendido automático, encargado de encender el motor tan pronto como un automóvil se baja de sus gatos, ha sido prohibido para 2023.
Cada chasis GTP obtiene el mismo sistema de recuperación de energía utilizando componentes de Bosch, Xtrac y Williams Advanced Engineering, pero están vinculados a diferentes motores desarrollados independientemente por cada constructor. El Acura promociona un V6, mientras que el resto emplea V8, y solo el Cadillac es de aspiración natural.
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Obligatorio una unidad híbrida de especificaciones ayuda a mantener bajos los costos al mismo tiempo que ofrece a los fabricantes la oportunidad de flexionar su fuerza y diferenciar sus máquinas del lado de ICE. Sin duda, es un ámbito nuevo para IMSA, pero muy prometedor, con más participación de los fabricantes de automóviles en el nivel más alto de lo que hemos visto en mucho tiempo.
La práctica inicial para Daytona se llevó a cabo el viernes, con Corredor reportando los tres mejores tiempos publicados por Acura, luego Porsche, luego Acura nuevamente. De los nueve autos en la clase, seis fueron cronometrados a un segundo del líder. El próximo fin de semana no puede llegar lo suficientemente pronto.