Ford ha lanzado algunas ediciones de superdeportivos GT supuestamente «finales» en los últimos tiempos, cada una de las cuales plantea la pregunta: «¿Es esto De Verdad el último?» Bueno, el GT finalmente definitivo, totalmente final de la carrera, lo juramos, pero no estamos realmente seguros, está aquí, y se ve tan salvaje que momentáneamente nos olvidamos de todo el múltiple. En cambio, ahora nos preguntamos por qué todos los GT desde 2016 se han visto prácticamente iguales, cuando aparentemente Ford podría haber hecho que al menos algunos de ellos se parecieran a esta increíble versión de edición especial Mk IV.
Comencemos con el aspecto general de este GT, que está repleto de alerones adicionales, alerones y demás. Se anuncia como un especial de solo pista, por lo que, seguro, estas piezas tienen sentido para la misión. ¿Pero las cubiertas de los faros del color de la carrocería que solo permiten que se asomen tiras delgadas de LED? Esos se ven asombrosos, verdaderamente exóticos, y mucho más interesantes que los lentes transparentes del GT normal y las aburridas unidades de faros delanteros legales para la calle.
Y ni siquiera hemos llegado a las cubiertas de las ruedas de disco retro puras de la década de 1980, las tomas de aire ampliadas en la parte delantera y los costados de la carrocería, que remodelan la forma general del GT lo suficiente como para que se sienta como un diseño nuevo. Tomando prestada la jerga de McLaren, Ford incluso llama a la carrocería trasera alargada (detrás de las ruedas traseras) un diseño de «cola larga». No son solo las piezas de la carrocería las que añaden longitud: este GT tiene un distancia entre ejes más larga que los GT normales.
Los detalles son escasos en este punto, pero sabemos que el GT Mk IV, llamado así en honor al Mk IV ganador que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1967, promete un tren motriz único capaz de generar unos 800 caballos de fuerza. Se dice que la transmisión es del tipo de «carrera», lo que entendemos como una unidad secuencial más similar a la de los autos de carrera de resistencia GT reales de Ford que a la unidad de doble embrague de los modelos de calle. Ah, y la suspensión hereda los amortiguadores Adaptive Spool Valve de Multimatic.
Sorprendentemente, Ford fabricará 67 de estos GT de 1,7 millones de dólares, probablemente los últimos, de la última generación actual (el número es otro guiño a la victoria en Le Mans del 67), pero ¿quién sabe? ¿Tal vez Ford aplique algo del estilo de este Mk IV en GT más aptos para la calle y extienda la carrera del superdeportivo una vez más? Si la producción del GT nos ha enseñado algo, es a nunca decir nunca, incluso si realmente queremos decir «¿por qué Ford tardó tanto en hacer que el GT pareciera nuevo?»