Chaise Longue Asiento Económico
Los viajeros habituales saben muy bien lo incómodos que se han vuelto los aviones en los últimos años. Los asientos son más angostos y ofrecen menos espacio para las piernas que en años anteriores, y a medida que los precios suben, gracias a la tormenta perfecta de la inflación y la avaricia corporativa, volar en clase turista parece más una forma de tortura moderna que una experiencia lujosa. Agregue las aterradoras configuraciones de asientos de dos pisos y solo para estar de pie que los aviones y los diseñadores están tratando de vender al público que paga, y la imagen del futuro de los viajes en avión solo se vuelve más sombría.
Tomemos como ejemplo el alboroto más reciente en torno a la llamada configuración Chaise Longue del diseñador Alejandro Núñez Vincente, que hizo su segunda aparición actualizada en la Aircraft Interiors Expo en Hamburgo, Alemania, esta semana. Es posible que hayamos llegado al pico de asientos incómodos de las aerolíneas.
¿No nos crees? Los medios de comunicación están publicando historias sobre lo que sucede cuando alguien se tira un pedo en estos asientos. Pero antes de que declaremos el fin de los viajes en avión económicos orientados a los humanos o nos retorcemos las manos consternados por la cantidad de personas que se amontonan en las máquinas voladoras de cecina en el cielo, decidimos investigar un poco y descubrir por qué es poco probable que estos diseños despegue (juego de palabras totalmente intencionado).
Una variedad de configuraciones
El asiento de pie existe desde hace más de 20 años. Airbus fue el primero en ser pionero en la idea de los asientos de pie y presentó una patente para ellos en 2015. En 2019, una casa de diseño italiana llamada Aviointeriors mostró un asiento vertical estilo bicicleta llamado Skyrider, que tenía postes que sujetaban cada fila al asiento del avión. interior. Si bien causó mucha angustia en la comunidad de viajes e hizo que un par de directores ejecutivos de aerolíneas económicas plantearan la idea de instalarlos (los estamos mirando a ustedes, Ryanair y Spring Airlines), estos asientos nunca despegaron y simplemente no van a volar.
La idea de los asientos apilados ha existido durante muchos años, con patentes que se remontan a 1948. Algunos han incluido de todo, desde asientos orientados hacia el exterior hasta literas, asientos estilo panal y asientos que parecen más manuales de yoga que configuraciones de asientos. . La última es la configuración Chaise Longue de dos pisos que reapareció esta semana.
El diseñador Alejandro Núñez Vicente se relaja en la iteración 2022 de su asiento Chaise Longue Economy.
Alejandro Núñez Vicente
regulaciones de la FAA
Aquí en los EE. UU., la Administración Federal de Aviación está a cargo de regular toda la aviación civil. Hay muchas reglas que se ocupan directamente de los asientos y el acceso a las salidas de emergencia, la cantidad de asistentes de vuelo necesarios por pasajero y los requisitos físicos que deben cumplir los asientos en «condiciones dinámicas de aterrizaje de emergencia», pero ninguna de estas regulaciones aborda específicamente el problema. de comodidad o espacio personal en los asientos del avión.
Pero si las aerolíneas deciden probar asientos de dos pisos o de pie, esas configuraciones tendrán que resistir y cumplir con los estrictos (si bien antiguos) estándares de la FAA, como esta parte de la regulación de condiciones dinámicas de aterrizaje de emergencia mencionada anteriormente:
Archivos Nacionales
En los asientos apilados, las cabezas de los pasajeros de las gradas inferiores quedan precariamente cerca de los asientos de los de las gradas superiores, lo que podría provocar lesiones graves en caso de maniobra de emergencia. Lo mismo ocurriría con los asientos de pie, ya que están muy juntos de adelante hacia atrás, y las cabezas de los pasajeros estarían mucho más cerca del fuselaje de un avión cuando usan un asiento de pie.
Luego está la disputa política en torno a los asientos de los aviones. A fines del año pasado, la FAA abrió una sesión para comentarios sobre el tamaño de los asientos en los vuelos y se inundó con más de 26,000 comentarios antes de que se cerrara, y las principales aerolíneas hicieron una rabieta sobre la idea del tamaño mínimo de los asientos.
Apenas el mes pasado, la senadora demócrata Tammy Duckworth reabrió el tema e introdujo la S.1765, legislación que frenaría la reducción cada vez mayor de los asientos de los aviones. Duckworth es una teniente coronel retirada de la Guardia Nacional del Ejército condecorada y la primera mujer con discapacidad en ser elegida para el Congreso de los Estados Unidos.
Según The Washington Post, el proyecto de ley cuenta con el respaldo de los sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo y de grupos de defensa de pasajeros y médicos, y requeriría una reevaluación de las reglas de evacuación de 2018 que exigen que los pasajeros puedan evacuar en 90 segundos. Las pruebas actuales de la FAA se realizan con pasajeros sin discapacidad y sin equipaje de mano. El administrador de la FAA admitió que estas pruebas fueron “útiles pero no necesariamente definitivas”. El nuevo proyecto de ley requeriría que la FAA considere y pruebe con qué facilidad las personas de diferentes alturas, tamaños, edades y movilidad podrían evacuar un avión de manera rápida y segura y agregar consideraciones para la oscuridad, el humo y el equipaje de mano. El proyecto de ley se encuentra actualmente en comisión.