El Porsche 911 ha sido la fuerza impulsora detrás de la marca de autos deportivos durante 60 años. Durante este tiempo, la silueta se ha mantenido casi sin cambios, pero el automóvil ha demostrado ser extremadamente versátil. La última versión del 911 Dakar está lista para la gran aventura.
El Porsche 911 Dakar moderno ofrece diversión de rally para todos.
Lo que se puso de moda hace unos años en el segmento de las camionetas familiares de gama media ahora también aparece en los autos deportivos: el aspecto todoterreno para modelos que no fueron diseñados originalmente para uso todoterreno. Con los apodos de modelo Allroad, Alltrack, Country, Cross o Scout, las limusinas y los SUV conservadores se convirtieron en vehículos polivalentes que prometían aventuras, con medidas de ajuste técnico y óptico más o menos complejas.
Un rasgo característico de prácticamente todos los representantes de este grupo son los revestimientos de los pasos de rueda hechos de plástico negro, y la mayor distancia al suelo también es evidente a primera vista.
Esta ampliación de la gama de modelos hacia todoterreno obviamente también dio a los fabricantes de vehículos extremadamente deportivos la idea de ofrecer a los clientes una variante de modelo adicional. Lamborghini lanzó recientemente el Huracán Sterrato con los pasos de rueda negros habituales y la distancia al suelo aumentada en 44 milímetros.
Porsche hizo lo mismo dos veces con el 911 Dakar, que fue técnicamente elaborado como un automóvil deportivo para todos los usos posibles e imposibles y, a diferencia del Lamborghini, puede mirar hacia atrás en una larga y exitosa historia de carreras.
Pasó a la historia de los rallyes desde el principio
Poco después de que saliera a la venta el primer Porsche 911 en enero de 1965, el coche participó en el Rally de Montecarlo y terminó quinto. Tres años más tarde, un 911 SC 2.0 logró su primera victoria en Mónaco. En la década de 1970, Porsche también usó el «Elfer» en varias ocasiones en el Rally Safari de África Oriental, que recorrió alrededor de 5.000 kilómetros a través de Kenia.
En 1981 vino el campeón mundial Walter tubo a Porsche durante una temporada y condujo el Rally San Remo con el 911 SC. En 1984, tres equipos conducían el Porsche 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar, conocido internamente como 953, con el piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx, el ganador del Dakar del año anterior, René Metge, y el director de proyectos de Porsche, Roland Kussmaul.
El coche de rally era varios cientos de kilogramos más ligero que los grandes vehículos todoterreno de la competencia, y el motor bóxer generaba 225 CV. Para conducir sobre las dunas con arena blanda, los equipos podían operar una palanca en la consola central, con la que se podía establecer una transmisión rígida entre los ejes trasero y delantero. El 911 Carrera 4×4 funcionó con la máxima tracción, aunque bastante tosca. Pero también tuvo éxito, porque Metge se llevó la victoria general, Ickx se abrió camino desde el puesto 139 al 6 después de una avería, y Kussmaul fue el 26. Esto resultó en el primer lugar en el ranking por equipos.
El original de 1984 se basó en el 911 de tracción trasera y se convirtió en un coche de rally del desierto con la ayuda de Walter Röhrl (al volante).
Después de eso, Porsche ingresó al París-Dakar con el modelo 959. Este modelo solo se fabricó 292 veces y fue el primer Porsche de producción con tracción total.
Muchos detalles técnicos específicos
El nuevo Dakar apto para circular se ofrecerá en una edición limitada de 2500 unidades. Los técnicos de Weissach y Zuffenhausen no escatimaron en gastos con este nueve-once. Han logrado crear una variante de modelo visualmente refrescante y técnicamente sorprendente que debería encontrar rápidamente a sus clientes.
El 911 Dakar está equipado con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás y neumáticos especiales Pirelli. La distancia al suelo se ha aumentado en 50 milímetros a 161 milímetros en comparación con la del 911 Carrera con suspensión deportiva y se puede aumentar en 30 milímetros adicionales con el sistema de elevación estándar.
Por lo tanto, el Dakar tiene un ángulo de aproximación (distancia libre al suelo en la parte delantera del vehículo) como un SUV todoterreno y, gracias a la corta distancia entre ejes, también un ángulo de rampa todoterreno (distancia libre al suelo en el centro del vehículo). A una velocidad de 170 km/h, el vehículo vuelve a bajar automáticamente al nivel normal. Por supuesto, la velocidad máxima también se ha adaptado a las nuevas condiciones: con los neumáticos Scorpion All Terrain Plus, el Dakar no debe conducirse a más de 240 km/h.
La pintura y las inscripciones están sujetas a un recargo y están destinadas a conmemorar los éxitos de los rallyes de la década de 1980.
El seis cilindros biturbo de 3 litros sobre el eje trasero ofrece un par máximo de 570 Nm y una potencia máxima de 480 CV. En el interior, el motor ofrece un agradable acompañamiento acústico, que recuerda a tiempos pasados debido al escaso uso de materiales aislantes. En la era de la movilidad eléctrica en rápido crecimiento, esto es una sorpresa, pero debería deleitar a los amantes de los motores del 911.
En los asientos de cubo completos, está bien conectado con el automóvil. El hecho de que ya no haya asientos traseros también se adapta al concepto de carrera. También gracias al acristalamiento liviano, el Porsche todoterreno solo pesa 1605 kilogramos comparativamente modestos.
Con la transmisión de doble embrague de 8 velocidades, tracción total, eje trasero direccional y estabilizador de balanceo, el Dakar está listo para cualquier camino. En carretera normal, se comporta como un 911 básico. En caminos sin pavimentar, ya sea sobre arena, grava o sobre hielo y nieve, difícilmente se avergonzará.
Se han desarrollado dos nuevos modos de conducción específicos para el Dakar. Modo «Rally» para terrenos sueltos, con una tracción a las cuatro ruedas especialmente pesada en la parte trasera, y modo «Offroad» para una máxima tracción en terrenos difíciles o sobre arena. En los dos nuevos programas de conducción, también se puede activar un control de lanzamiento (control de arranque rápido), que permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Esto asegura una tracción óptima en condiciones difíciles.
En el interior, sólo el volante deportivo recuerda al 911 versión especial Dakar.
El chasis proporciona mucha tracción.
En la nieve y el hielo, la nueva variante del 911 demostró durante las primeras pruebas de manejo que hay mucha tracción incluso con valores de adherencia muy bajos y que se pueden evocar maravillosos derrapes en terreno cerrado, incluso si la estrella de rally y el instructor de manejo de eventos Walter Röhrl hizo esto, por supuesto mucho más sutil y mucho más rápido.
El precio base de esta variante del modelo es elevado, justo por debajo de los 270.000 francos. Los clientes de Dakar también tienen numerosas opciones para la apariencia visual. Por ejemplo, puede optar por la cesta de techo con faros LED integrados, en la que se pueden acomodar palas, botes o equipaje voluminoso.
El cuerpo se puede variar de muchas maneras. Desde el sutil «Shadegreenmetallic» hasta el paquete de diseño de rally de aspecto marcial con pintura de dos tonos en blanco y azul metalizado y láminas decorativas al estilo de los vehículos de carreras Dakar. El Rally Design Pack presenta un alerón trasero compuesto fijo y llantas en blanco.