El SUV compacto se presenta en su tercera generación de modelos con las características deportivas y lujosas que le son propias. En el SUV y el SUV Coupé, estos se han desarrollado aún más en muchos aspectos.
Porsche ha integrado luces de matriz LED en el renovado Cayenne.
Antes de que el Porsche Cayenne de casi cinco metros de largo también se ofreciera como un modelo completamente eléctrico a mediados de la década, ahora se está renovando mucho para la tercera generación. Esto incluye numerosas modificaciones en la carrocería, optimización de la transmisión y desarrollos adicionales en el equipamiento. Finalmente, las variantes de gasolina e híbrida seguirán en oferta, aunque algún día se incluirá una versión puramente eléctrica en la gama de modelos.
La cuestión de hasta qué punto tiene sentido un modelo SUV grande y pesado en relación con una conducción de alto rendimiento y un chasis deportivo sigue siendo de importancia puramente académica. La respuesta es el éxito en el frente de ventas, durante años. Lo mismo se aplica a la siguiente pregunta sobre el punto de una versión cupé de tales modelos. En lo que respecta a las ventas de Cayenne, Porsche Suiza espera una distribución equilibrada entre las dos variantes de carrocería, SUV y SUV Coupé.
Ahora, el lavado de cara de la generación tres, que se ha construido desde 2017, está rodando por la carretera. Y tanto el exterior como las primeras pruebas de conducción en vías interurbanas, autopistas, en aglomeraciones urbanas y en caminos mal asfaltados en zonas montañosas demuestran que se trata de un lavado de cara integral. Aunque han pasado más de veinte años desde el lanzamiento del Cayenne, la combinación de deportividad y lujo sigue siendo fascinante.
Desde el exterior, la nueva edición se puede reconocer rápidamente por la parte delantera completamente rediseñada. Los guardabarros, el capó y los faros principales Matrix LED son sorprendentemente nuevos y, con la ayuda de los datos de velocidad, cámara y navegación, aseguran una iluminación óptima de la plataforma en la oscuridad. La luz de carretera de estas luces de alta tecnología se divide en once segmentos que pueden encenderse y apagarse en milésimas de segundo para no deslumbrar a los demás usuarios de la vía. Si no hay ningún vehículo delante o en sentido contrario, se enciende la luz de carretera adicional, casi duplicando la cantidad de luz e iluminando la carretera hasta 600 metros de distancia. La visión nocturna también llama la atención sobre peatones o animales salvajes.
Con un chasis adaptativo y suspensión neumática, el Cayenne revisado está equipado para cada pasada.
Préstamos de diseño del Taycan
Con la nueva pantalla Driver Experience y el concepto operativo, Porsche confía en una pantalla totalmente digital y una amplia gama de opciones de personalización. En la cabina, los elementos del Taycan se transfieren a un modelo con motor de combustión por primera vez. El cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas y la pantalla de visualización frontal, cada uno con representación variable, muestran información importante sobre la conducción directamente en el campo de visión del conductor. Como es típico de la marca, el nuevo botón de arranque del motor está a la izquierda, la pequeña palanca selectora automática está al alcance de la mano a la derecha del volante y los modos de conducción se seleccionan con la perilla del volante.
Hay un estante enfriado con función de carga inalámbrica para el teléfono inteligente. Porsche especifica la potencia máxima de carga en 15 vatios. Una nueva característica es la función de video en el automóvil, con la que se puede ver el contenido de video de varios proveedores, ya sea en la pantalla central cuando el vehículo está parado o en la nueva pantalla del pasajero mientras conduce, que el conductor no puede ver. El equilibrio entre controles digitales y analógicos en Porsche Driver Experience está bien hecho.
En el Cayenne S, el motor biturbo V6 de 2.9 litros anterior ha sido reemplazado por un motor biturbo V8 de 4 litros revisado. Esto no solo aumentó la potencia máxima en 34 a 474 hp, sino que también recuperó el paisaje sonoro que se adapta perfectamente al vehículo.
Con un par máximo de 600 Nm, que ya está disponible a partir de 2000 rpm, y una transmisión automática de 8 velocidades que cambia suave y rápidamente, esta variante de motor garantiza características de conducción superiores. En el modo de control de lanzamiento, el coche de 2160 kilogramos acelera desde parado hasta los 100 km/h en 4,7 segundos y, según el estándar WLTP, tiene una autonomía de unos 670 kilómetros con un depósito de gasolina de 90 litros.
Una palanca selectora a la derecha delante del volante es suficiente para cambiar de marcha, la consola central permanece libre.
Una de las medidas centrales de la última modificación del motor es el cambio a un nuevo turbocompresor. Esto permite una combustión más pobre, lo que naturalmente reduce el consumo. Otras optimizaciones detalladas incluyen el aumento de la presión de inyección máxima a 350 bar y las nuevas válvulas de descarga controladas eléctricamente.
V6 con máquina eléctrica
Aunque Porsche ofrece el Cayenne en la versión básica con un motor de gasolina turbo V6 de 3 litros que entrega 500 Nm y 353 CV, es probable que los clientes suizos prefieran las dos variantes más potentes, es decir, la variante E-Hybrid electrificada además del Cayenne. s El híbrido enchufable se las arregla con mucha menos gasolina, pero también depende de la electricidad. Con una potencia máxima del sistema de 346 kW (470 hp) y un par máximo de 650 Nm, el Cayenne de dos motores alcanza los 100 km/h casi tan rápido como el V8, a pesar de su peso significativamente mayor de 2425 kg.
El manejo del híbrido V6, que también está equipado con una transmisión automática de 8 velocidades, es similar al de la versión S, aunque en ciertas situaciones de conducción se puede sentir el encendido y apagado del motor de combustión.
El diseño de los programas de dinámica de conducción es nuevo. En el modo Sport, el vehículo ahora mantiene un nivel de carga de la batería de al menos un 20 por ciento, mientras que en el modo Sport Plus el nivel mínimo de carga baja del 80 al 30 por ciento. Esto reduce el número de fases de carga en las que el motor de combustión alimenta la batería. Esto aumenta la eficiencia.
En modo puramente eléctrico, el Cayenne híbrido con la batería de 25,9 kWh y la máquina síncrona de imanes permanentes de 130 kW puede recorrer una distancia de hasta 90 kilómetros en ciclo urbano, un valor aceptable para un coche híbrido enchufable. Porsche pudo mejorar el rendimiento de recuperación en alrededor de un 30 por ciento.
El Cayenne está equipado de serie con un chasis de muelles de acero y amortiguación adaptativa. Los amortiguadores de vibraciones controlados en la parte delantera y trasera funcionan con tecnología de dos válvulas, por lo que las etapas de extensión y compresión de los amortiguadores se pueden cambiar de forma independiente. Esto optimiza el confort y la seguridad de conducción. La suspensión neumática adaptativa está disponible a pedido, la cual implementa una tasa de resorte variable con dos cámaras de aire. La amplia gama de ruedas incluye tamaños de 20, 21 y 22 pulgadas. Los precios del nuevo Cayenne oscilan entre los 102.100 francos (3.0 V6) y los 129.800 francos (S Coupé).