Bradley Iger
Los autos deportivos siempre han sido compras impulsadas por las emociones, y quizás ningún fabricante de automóviles entienda esto mejor que Porsche. Hay más de dos docenas de versiones del 911 a la venta hoy en día, y aunque a veces puede parecer que descubrir las diferencias de carácter entre una variante y otra es un ejercicio de división de pelos, el nuevo Sport Classic toca la fibra sensible de los entusiastas en un como ningún otro 911 moderno puede hacerlo.
Como parte de la serie Heritage Design Edition, que incluye un 911 Targa y dos modelos más aún sin nombre, el nuevo Sport Classic aprovecha las formidables capacidades del último 911 Turbo al tiempo que ofrece una experiencia de conducción genuinamente única y una sensación distintiva de estilo.
Si bien su postura decidida es cortesía de la carrocería ensanchada del Turbo, elementos como el capó de fibra de carbono hecho a medida, el techo de “doble burbuja” de carbono inspirado en el Carrera GT y el llamativo alerón trasero de cola de pato de fibra de carbono, el último de los cuales rinde homenaje a el icónico 911 Carrera RS 2.7 de principios de la década de 1970 ayuda a dotar al Sport Classic de un aspecto propio. La carrocería también se diferencia aún más de su hermano Turbo gracias a la eliminación de las tomas de aire laterales, un cambio que requirió nuevas herramientas para estampar los paneles únicos que van desde debajo de la parte delantera de las puertas hasta el parachoques trasero. Hay nuevas entradas instaladas debajo del alerón de cola de pato para canalizar el aire hacia el sistema de admisión del motor.
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Las ruedas con bloqueo central de cinco radios estilo Fuchs realzan aún más el ambiente retro, y el Sport Classic también cuenta con una insignia Porsche Heritage en la parrilla de entrada que hace referencia a la insignia que se otorgaba a los propietarios de Porsche 356 allá por la década de 1950, cuando un vehículo alcanzaba las 100.000 millas. marca kilométrica. La pintura Sport Grey Metallic de nuestro vehículo de prueba también es exclusiva del modelo y sirve como un guiño al tono Fashion Grey que se ofrecía originalmente en el 356. Los posibles propietarios pueden especificar cualquier número entre 1 y 99 sin costo adicional para el modelo. El gráfico lateral estilo automovilismo del Sport Classic, pero Porsche también se apresura a señalar que la decoración se compone de calcomanías en lugar de estar pintadas, lo que permite quitarlas fácilmente si los compradores prefieren una apariencia más discreta.
Los diseñadores prestaron una atención similar al tratamiento interior del 911 Sport Classic, equipando los centros de los asientos y los paneles de las puertas con una tapicería de tela Pepita que recuerda a las cabinas de los 911 de los años 60 y principios de los 70, mientras que la tapicería de cuero semianilina ultra flexible ahora ve su Primer uso fuera del hipercoche 918 Spyder. Detalles en blanco y verde adornan el tacómetro y el reloj, mientras que los detalles en madera oscura de Paldao son estándar en todos los Sport Classic, al igual que una insignia serializada en el lado del pasajero del tablero encima de la guantera que indica el lugar de cada ejemplar en la producción de 1250 unidades del modelo. .
Si bien Porsche ha puesto un gran esfuerzo en la estética del Sport Classic, los cambios más importantes se encuentran bajo la piel. Al igual que la carrocería, el sistema de propulsión del Sport Classic se basa en el 911 Turbo, pero a diferencia del Turbo, el Sport Classic tiene tracción trasera en lugar de tracción total. Y mientras que el Turbo se ofrece exclusivamente con una transmisión automática PDK de ocho velocidades, el Sport Classic opta por una transmisión manual de siete velocidades, lo que lo convierte en el 911 con cambio manual más potente que se puede comprar hoy en día.
Bradley Iger
Sin embargo, la renovación del tren motriz viene con una advertencia: debido a las limitaciones de la caja de cambios de siete velocidades, el motor de seis cilindros y doble turbocompresor de 3,7 L se ha reducido de 572 hp (427 kW) y 553 lb-ft (750 Nm). ) de torque en el Turbo a 543 hp (405 kW) y 442 lb-ft (600 Nm) en el Sport Classic. Sin embargo, el Sport Classic de 3,468 lb (1,573 kg) es casi 200 lb (90 kg) más liviano debido a la eliminación del sistema de tracción total, por lo que en realidad cuenta con una relación potencia-peso ligeramente mejor. El tren motriz también se ve reforzado por una serie de mejoras en el chasis; La dirección del eje trasero, los amortiguadores adaptativos y las barras estabilizadoras activas tomadas del Turbo S son equipos estándar aquí.
En la práctica, se traduce en un 911 que intercambia estadísticas de desempeño por la participación del conductor. Aunque el tiempo de 3,9 segundos de 0 a 60 del Sport Classic está más de un segundo por detrás del del Turbo (y es muy conservador según nuestra estimación), nunca notamos el déficit en el sinuoso asfalto del Bosque Nacional de Ángeles.
La transmisión de siete velocidades ha sido criticada por sus cambios notoriamente largos en modelos como el Carrera S y GTS, pero parece adaptarse mejor a la entrega de potencia del motor de 3,7 L. Aunque la séptima marcha todavía parece en gran medida superflua y la palanca de cambios carece del tacto de cerrojo de las cajas de seis velocidades utilizadas en modelos como el 911 GT3 y el Cayman GT4, remar entre las marchas en el Sport Classic es un auténtico desenfreno gracias en parte a la hecho de que la cifra de par máximo se alcanza a sólo 2.000 RPM.