Detrás del volante hay una nueva generación de pantalla frontal que utiliza realidad aumentada para aparentemente proyectar flechas en el entorno que tienes delante. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, ya que su escala está diseñada para parecerse a un televisor de 87 pulgadas colocado a 10 metros de distancia. A veces ofrece más distracción que dirección.
Hay un nuevo asistente de voz, al que se llama diciendo «Hola, Porsche». Funciona bien y es mejor que otros que hemos probado recientemente. Determina quién ha hablado con él, de modo que cuando el pasajero le pide que encienda su asiento con calefacción, sabe cuál activar. Es bastante rápido respondiendo preguntas simples y entregando el pronóstico del tiempo, pero no tiene ningún tipo de memoria y no puede encadenar consultas. Entonces, si preguntas sobre el tiempo en Londres mañana y luego respondes con un simple «¿Lloverá?», te entregará el pronóstico local actual. Esto está algo alejado de los asistentes de automóvil ChatGPT que vimos en el CES en enero.
Evite el Turbo, opte por el 4
Es hora de salir a la carretera y, nos complace informarles, el Macan está a la altura de sus expectativas. Se siente y se conduce como un Porsche. La transmisión responde de manera muy similar a la del Taycan, y también suena similar si eres el tipo de conductor de vehículo eléctrico que habilita el Porsche Electric Sport Sound opcional.
No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de que los pesos de control están perfectamente adaptados, algo típico de Porsche. La resistencia de los pedales y la dirección se juzga muy bien y, nuevamente como el Taycan (pero a diferencia de casi todos los demás vehículos eléctricos), hay muy poco frenado regenerativo cuando levantas el acelerador.
Porsche adopta este enfoque para hacer que sus vehículos eléctricos se parezcan más a automóviles propulsados por gasolina, y funciona. Esto significa que los propietarios de un Macan eléctrico se perderán la alegría de juzgar perfectamente una parada sin tocar el pedal del freno. Por lo tanto, verán cómo se puede conducir el Macan de una manera más convencional. Los propietarios de Keener también reconocerán los beneficios de cómo la transferencia de peso es más fácil de manejar, ya que el automóvil no frena ni se hunde en el momento en que se desconecta la energía. La dirección en las ruedas traseras también está disponible como opción, lo que mejora tanto la maniobrabilidad a baja velocidad como la estabilidad a alta velocidad.
Tanto el 4 como el Turbo se sienten rápidos a cualquier velocidad legal. Cada uno está equipado con enormes reservas de par (la enorme cifra de 1.130 Nm o 738 lb-pie en el último), listos para sacarte de las curvas, pasar el tráfico más lento o bajar por una autopista en rampa.
Si el costo más alto y el rango ligeramente más bajo no son una preocupación para usted, entonces opte por el Turbo. Es increíblemente rápido y viene con ruedas más grandes, suspensión neumática con amortiguadores más sofisticados (el 4 se asienta sobre resortes como estándar) y Porsche Torque Vectoring Plus, que distribuye la potencia entre las ruedas traseras dependiendo de cuál tiene más agarre.
Sin embargo, la mayoría de los conductores deberían quedarse con el 4. Se siente como un valor razonable por poco menos de $80,000 y es tan entretenido de conducir como práctico. Aquí hay mucho peso, por una suma de casi 5,300 libras (2,400 kg), pero está bien oculto gracias a una dirección precisa y sensible y a la capacidad de permanecer plano y sereno en las curvas. Sólo cuando se frena cuesta abajo se nota realmente la masa y, aunque es bastante cómodo, el 4 se mueve con sus resortes convencionales un poco más firme de lo que nos gustaría.