A Porsche le gustan sus récords de vuelta, ya sea en Nürburgring en Alemania o en Laguna Seca en California. Estos récords significan mucho para el fabricante de automóviles alemán, hasta el punto de que ocasionalmente inventa otros nuevos solo para romperlos.
Sin embargo, el último registro no es una invención. Porsche necesitaba algo de qué presumir para la ampliación de su modelo para el sedán eléctrico taycan, por lo que llevó el Turbo GT y el Turbo GT con paquete Weissach al Weathertech Raceway en Laguna Seca para ver si podían batir el récord de vuelta establecido por un Tesla Model S Plaid. Y por supuesto que lo hicieron. De lo contrario, probablemente no estaría escribiendo sobre ello ahora.
El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, sólo necesitó un minuto y 27,87 segundos para completar una vuelta completa en Laguna Seca, superando el récord anterior de un minuto y 30,3 segundos.
Porsche cree que esto se debe al nuevo modelo Turbo GT, que puede alcanzar los 100 km/h en 2,1 segundos y cuenta con una velocidad máxima de 300 km/h. El paquete Weissach, en el que se retiran los asientos traseros para eliminar 157 libras de peso extra, también influyó en el nuevo récord de vuelta.
El nuevo récord se estableció el 23 de febrero. Unos días más tarde, Kern estaba en el mundialmente famoso circuito de Nürburgring y marcó un tiempo de vuelta de 7:07,55 minutos, superando el tiempo del Model S Plaid de 7:25.231.
A los fabricantes de automóviles les encanta presumir y el circuito Nordschleife de Nürburgring es uno de los principales campos de batalla. Pero a lo largo de los años, los límites de la pista se han explorado en su mayor parte, por lo que no queda tanto aire enrarecido para las empresas que quieren afirmar que fueron las más rápidas en el recorrido de 12,9 millas.
Ambas versiones del Taycan Turbo GT ofrecen un alcance de alrededor de 340 millas según el estándar WLTP más optimista y 777 caballos de fuerza continuos al combinar la potencia de un motor delantero con un motor trasero nuevo y más potente. La corriente máxima es de 900 amperios, frente al inversor de 600 amperios utilizado por el Turbo S.
Un arranque con control de lanzamiento puede alcanzar una potencia máxima de 1.019 caballos de fuerza. Ambos modelos Turbo GT funcionan con las mismas baterías de 96,0 kWh que se encuentran en el Turbo S, así como con la misma caja de cambios de dos velocidades, con modificaciones para soportar hasta 988 libras-pie de torsión.
Pero la nueva variante del Taycan no es sólo para presumir; También es para los aspirantes a corredores de pista y a quienes establezcan récords, quienes pueden realizar un pedido del Turbo GT (con o sin el paquete Weissach) a partir de hoy. El precio inicial es $231,995, porque nada tan rápido será barato.