En un mundo donde casi todos los fabricantes de automóviles están impulsando SUV y crossovers más grandes, más pesados, con batería eléctrica que tienen el mismo aspecto, Hyundai está desafiando la tendencia con su nuevo sedán Hyundai Ioniq 6 2023, swoopy y tecnológico.
Hay mucho en juego para el Hyundai Ioniq 6. Hyundai ha presentado al sedán como un digno rival del Tesla Model 3, un vehículo eléctrico que ha dominado el mercado. El Ioniq 6 también es un producto clave en el plan del fabricante de automóviles de vender 1,87 millones de vehículos eléctricos al año para fines de la década y obtener una participación de mercado del 7 % en el mercado mundial de vehículos eléctricos a batería. (Hyundai planea invertir más de $ 10 mil millones para acelerar la electrificación y la tecnología de vehículos autónomos en los EE. UU. para 2025 para ayudarlo a alcanzar ese objetivo).
El Ioniq 6 2023, que estará disponible esta primavera, alcanza la mayoría de las marcas. Es silencioso, rápido y eficiente y maneja un interior espacioso a pesar de su exterior deportivo. Pero, ¿atraerá compradores? Estas son nuestras primeras impresiones después de unas horas conduciendo el sedán compacto en el condado de Orange, California, cerca de la sede de Hyundai en América del Norte, como parte de las pruebas de los World Car Awards.
Tuercas y tornillos
Hyundai ofrece a los clientes una variedad de opciones para el sedán Ioniq 6, incluidos tamaños de paquetes de baterías de 53 kWh y 77,4 kWh y dos diseños de motor.
Independientemente del nivel de equipamiento, el sedán Ioniq 6 se asienta sobre la misma plataforma E-GMP que sustenta el Ioniq 5. Todas las variantes vienen con la misma arquitectura de 800 voltios que el Ioniq 5, con algunos pequeños ajustes que hacen que el sedán más eficiente y le da más de 50 millas adicionales de alcance sobre el crossover galardonado.
En la parte superior del montón, al menos en términos de alcance, se encuentra la versión de tracción trasera de largo alcance Ioniq SE, que está equipada con ruedas de 18 pulgadas y una batería de 77,4 kilovatios-hora que proporciona un alcance estimado por la EPA de 361 millas El Ioniq 6 SE de largo alcance tiene un precio de $45,500 (o $46,615 incluyendo la entrega).
La versión más asequible es la gama estándar Ioniq 6 SE, que tiene un precio base de $41,600 ($42,715 incluida la entrega), que está equipada con un paquete de 53 kWh y un motor eléctrico trasero que proporciona una autonomía estimada por la EPA de 240 millas.
El modelo AWD de largo alcance tiene un alcance estimado por la EPA de 316 millas y un precio base de $49,000 ($50,115 incluida la entrega). Varias otras versiones que incluyen las ruedas más grandes de 20 pulgadas tienen rangos de entre 270 y 305 millas.
El modelo base del Ioniq 6, en formato de tracción trasera, ofrece 225 caballos de fuerza y 258 lb-pie de torque, mientras que la versión de doble motor y tracción total que conduje tiene 320 caballos de fuerza y 446 lb-pie de torque. .
Tesla tiene tres versiones del Model 3, de las cuales solo dos están disponibles actualmente. El sedán Model 3 de tracción trasera puede viajar 272 millas con una sola carga y tiene un precio base de $42,990. La versión de rendimiento de motor dual Model 3 tiene un alcance estimado por la EPA de 315 millas y un precio base de $53,990. El Model 3 de largo alcance, que tiene 358 millas de alcance, no está disponible actualmente.
Los clientes que solo se preocupan por un EV con el mayor alcance por el precio más bajo pueden encontrar la versión de tracción trasera de largo alcance más económica del Ioniq SE (361 millas por $45,500) más atractiva que el Model 3 de mayor precio.
El Ioniq 6 también obtiene una combinación de 140 MPGe estimada por la EPA, lo que coincide con los dos modelos Lucid Air en la parte superior de la lista Top Ten de la EPA.
La impresionante autonomía se debe en parte al bajísimo coeficiente aerodinámico del Hyundai Ioniq 6 de tan solo 0,22. Hyundai dijo que pudo lograrlo a través de una combinación de características de diseño exterior y funcional, que incluyen la línea del techo inclinada, el alerón de cola de pato, las aletas de aire activas, los reductores de espacio entre las ruedas, la forma de cola de barco, la cubierta completa de los bajos, los deflectores y los espacios reducidos de los arcos de las ruedas.
Al estilo típico de Hyundai, el Ioniq 6 viene de serie con control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril, así como otras características de seguridad. El control de crucero adaptativo es cómodo en el tráfico de paradas y arranques, sin dejar demasiado espacio ni acelerar demasiado rápido, solo para frenar bruscamente. Se conduce como un ser humano de buen comportamiento que no envía mensajes de texto, lo cual es una característica bienvenida en el tráfico intermitente de Los Ángeles.
En la carretera
Credito de imagen: Hyundai
En carretera destaca el diseño del Ioniq 6. Parece un poco como si un VW Beetle y un Hyundai Sonata se juntaran y tuvieran un bebé atractivo, con muchas funciones de tecnología avanzada, que incluyen más de 700 píxeles paramétricos dentro, sobre y alrededor del vehículo.
El resultado final es un sedán que se siente más de ciencia ficción que las otras opciones «meh» en el camino hoy.
El bucle que conduje nos llevó a la concurrida autopista 405 en el sur de California y al área alrededor de Tustin y Lake Forest, California. La conducción se llevó a cabo principalmente en carreteras de peaje de movimiento rápido con giros amplios. Debido a que estaba en un prototipo, tuve manipuladores de Hyundai en el vehículo con nosotros todo el día, lo que nos impidió desviarnos del camino prescrito. A pesar de estas limitaciones, el tiempo limitado que pasé al volante del nuevo Ioniq 6 demostró que era una máquina capaz, cómoda, silenciosa y rápida en la carretera.
El Ioniq 6 tiene cuatro modos: eco, confort, sport y snow. Debido a que conducía en el sur de California y no me dirigía a la altitud, no tuve la oportunidad de probar la nieve, pero experimenté los modos ecológico, de confort y deportivo.
En el modo ecológico, el automóvil compacto no se retrasa ni se siente como si estuviera restringido. Es un poco menos impactante en el modo eco, especialmente cuando pisas el acelerador por primera vez. En el modo de comodidad, el rendimiento aumenta un poco, pero aún no es la experiencia de tirarte hacia atrás en tu asiento que los clientes esperan en un EV. (El enfoque de menos es más tiene sentido ya que Hyundai espera que la mayoría de las personas que compren el pequeño EV tengan poca o ninguna experiencia con el par y la aceleración de los EV).
Sin embargo, en el modo deportivo, el Ioniq 6 es mucho más enérgico y ofrece esa verdadera experiencia EV de aceleración brusca. Hyundai dice que el vehículo puede viajar de 0 a 60 millas por hora en menos de cinco segundos en la configuración de doble motor y tracción total.
Una de las cosas un tanto molestas del Ioniq 6, a las que los propietarios se acostumbrarán rápidamente, es la ubicación del selector de marchas. Al igual que el Ioniq 5, el selector de 6 está ubicado en la columna del volante y está un poco escondido detrás del volante. Una vez que lo localice, gire el extremo de la perilla en la palanca para poner el automóvil en marcha y presione el extremo de la palanca para ponerlo en estacionamiento.
Credito de imagen: Hyundai
Tecnología del interior y del vehículo
Dentro del Ioniq 6, los clientes descubrirán un interior minimalista y espacioso.
Si bien la distancia entre ejes del Ioniq 6 es de 116,1 pulgadas, es dos pulgadas más corta que la del Ioniq 5. Sorprendentemente, eso no se traduce en un interior estrecho, gracias a la distribución y el diseño interior cuidadosos de Hyundai dentro de la cabina. Por ejemplo, los diseñadores redujeron al mínimo el tamaño de los apoyabrazos de las puertas para proporcionar más anchura de cadera en el interior del vehículo. También hay mucho espacio en los asientos traseros para que una persona de seis pies viaje cómodamente durante un buen rato.
Un par de pantallas se extienden desde el frente del conductor hasta el pasajero debajo de una pieza de vidrio. La pantalla de información del conductor y la pantalla de infoentretenimiento son pantallas de 12.3 pulgadas, y la pantalla de infoentretenimiento tiene capacidades táctiles.
Credito de imagen: Hyundai
El vehículo durante mi prueba era un prototipo, lo que me obligó a usar Android Auto para la navegación. No tuve la oportunidad de probar algunas de las características que Hyundai incluye con el Ioniq 6, incluido Bluelink, el teléfono como llave y el sistema de navegación a bordo. Bluelink es la aplicación de Hyundai que permite a los propietarios ver detalles como el uso de la batería, ubicar cargadores e incluso administrar el tiempo de carga para ayudar a reducir los costos de electricidad.
El Hyundai Ioniq 6 también viene con un sistema de llave digital 2.0 que permite a los propietarios usar su iPhone, Apple Watch o un teléfono inteligente Samsung Galaxy para bloquear y desbloquear el vehículo y arrancarlo. La función también permite compartir claves con miembros de la familia. Una vez que coloque un iPhone o Samsung Galaxy vinculado en el cargador inalámbrico, o sostenga un iWatch cerca de él y presione el botón de inicio, el Ioniq 6 se iniciará.
El sistema de reconocimiento de voz, que permite a los usuarios controlar la temperatura, la estación de radio y otros controles usando indicaciones de lenguaje simple, fue intuitivo aunque un poco lento. Esto podría deberse a que estaba conduciendo un prototipo. Tendremos que esperar y ver cómo es el Ioniq 6 en una prueba a más largo plazo una vez que el vehículo aterrice en las costas de EE. UU.
Tecnología de batería y carga
Hyundai dice que el Ioniq 6 puede pasar del 10 % al 80 % de carga en solo 18 minutos con un cargador de 350 kW (DC Fast). Sin embargo, no tuve la oportunidad de probar las capacidades de carga rápida del vehículo durante este recorrido de primeras impresiones (lo tendré una vez que tenga el vehículo por más de un día).
La compañía también incluyó una función de carga que permite que el Ioniq 6 acepte una carga de 400 voltios sin adaptador mediante el uso de un inversor y un motor para impulsar 400 voltios a 800 voltios.
El sedán también incluye el acondicionamiento de la batería, de modo que cuando se coloca un destino de carga en el sistema de navegación a bordo, el vehículo preacondicionará automáticamente la batería para prepararla para que se cargue al máximo.
Al igual que el Ioniq 5 anterior, Hyundai también ha incluido funciones V2L (vehículo para cargar) en el sedán. Eso significa que los clientes pueden cargar bicicletas eléctricas, scooters, equipos de campamento o incluso cargar un EV varado (potencia máxima de 1,9 kW con un tomacorriente estándar de 120 voltios) conectándolo al adaptador de accesorios del Ioniq 6 y al cargador externo ubicado cerca del puerto de carga.
Hyundai ha logrado encontrar un equilibrio entre diseño destacado, tecnología, rango, rendimiento y precio. Es posible que Hyundai haya producido un vehículo que hará que la transición de gasolina a EV sea mucho más cómoda para el comprador promedio.