La Clase S más jugosa de la historia
Un motor de gasolina V-8 de 4.0 litros Mercedes-AMG biturbo se une a un motor eléctrico permanentemente síncrono (PSM) montado en la parte trasera alimentado por una batería de 13.1 kWh y 400 voltios montada en el eje trasero; juntas, las fuentes de gas y electricidad impulsan las cuatro ruedas con un sistema de tracción total 4Matic+. El motor de gasolina por sí solo es bueno para 612 hp y 664 lb-ft de torque, y la potencia aumenta a 802 hp en general junto con el motor eléctrico de 140 kilovatios. La nueva limusina va de 0 a 62 mph en alrededor de 3.3 segundos, con una velocidad máxima opcional limitada electrónicamente de hasta 180 mph. Considere el tiempo de aceleración conservador; un Mercedes-AMG S63 saliente que probamos en 2018 alcanzó las 60 mph en solo 3.4 segundos, con «solo» 603 hp y sin electrificación a bordo.
Solo con la energía de la batería y el motor, el S63 es capaz de viajar hasta alrededor de 20 millas con el ruido de Alerta Acústica del Vehículo legalmente requerido. La unidad del motor tiene un rotor de imán permanente hueco que se instala alrededor del eje de salida de la rueda trasera izquierda. Tanto el paquete de baterías de alto rendimiento como el motor están montados en el eje trasero con una transmisión de motor electrónico de dos velocidades integrada y un diferencial de deslizamiento limitado para formar una unidad motriz compacta en la parte trasera, para ayudar a equilibrar la distribución del peso del vehículo.
La transmisión de dos velocidades está separada de la transmisión automática de 9 velocidades de embrague múltiple del motor de combustión y se cambia automáticamente con un actuador eléctrico que engrana su segunda marcha a velocidades superiores a alrededor de 85 mph, cuando el motor eléctrico alcanza una velocidad máxima de 13.500 rpm. Una conexión mecánica al eje delantero significa que las cuatro ruedas pueden funcionar solo con el motor eléctrico en condiciones específicas. El motor entrega hasta 140 kW de potencia máxima durante 10 segundos y, por lo demás, ofrece alrededor de 70 kW de potencia mecánica continua.
Hay siete modos de conducción, incluido un modo «Individual» que se puede adaptar a los intereses del conductor. El motor de combustión se desactiva por completo en el modo de conducción Confort/Eléctrico. El motor eléctrico se puede configurar con cuatro niveles diferentes de recuperación de energía a través de un botón en el volante, el más bajo de los cuales solo aplica resistencia para mantener suficiente energía para alimentar los sistemas a bordo.
Un cargador a bordo de 3,7 kW carga la pequeña batería, y el automóvil se puede enchufar opcionalmente para cargarlo externamente en una estación de carga pública, una caja de pared o simplemente una toma de corriente estándar. Los nuevos módulos de enfriamiento de un «espesor milimétrico» hacen circular alrededor de 14 litros, o 3,7 galones, de un nuevo refrigerante líquido de alta tecnología alrededor de las 1200 celdas individuales del paquete de baterías. Un intercambiador de calor de aceite/agua montado en la batería transfiere el calor no deseado a uno de los dos circuitos de baja temperatura dentro del automóvil, que luego transfiere ese calor al aire exterior a través de un enfriador montado en la parte delantera, con el objetivo de mantener el paquete en un temperatura promedio de alrededor de 45 grados centígrados, o alrededor de 113 grados Fahrenheit.
mucha actividad
Los nuevos soportes activos del motor ajustan infinitamente la rigidez en función de las condiciones de conducción, controlando la cantidad de fuerza con la que el motor se acopla a la carrocería. En la parte delantera, un estabilizador de aluminio aumenta la rigidez torsional en la parte delantera mejorando la respuesta de manejo, y una cruceta en los soportes de la suspensión agrega rigidez adicional. En la parte trasera, los puntales diagonales de aluminio liviano ayudan con la capacidad de respuesta de manejo en la parte inferior de la carrocería, y el compartimiento de la batería de plástico reforzado con fibra liviana mejora la rigidez de la carrocería.
Esta es la primera vez que una Clase S presenta una combinación de suspensión neumática, dirección en el eje trasero y estabilización activa de balanceo como estándar. La suspensión neumática viene con nivelación automática y amortiguación ajustable, con puntales de aire ajustables que bajan la Clase S en 10 milímetros (0,4 pulgadas) por encima de las 75 mph. Las dos válvulas de control gestionan la amortiguación de rebote y la amortiguación de compresión de forma independiente.
El sistema de barra estabilizadora de 48 voltios de dos partes cuenta con un actuador electromecánico con un engranaje planetario de tres etapas, separando activamente sus mitades estabilizadoras para mejorar la comodidad, o uniendo y girando las mitades para una conducción más firme y dinámica. La dirección del eje trasero opera hasta 2,5 grados en el eje trasero, girando en dirección opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades y en paralelo a velocidades más altas para mejorar el radio de giro y el manejo.
S de estilo y velocidad
Esta es la primera vez que la Clase S obtiene este estilo de parrilla específica de AMG con rejillas verticales y una gran estrella central. El faldón delantero luce un nuevo diseño de «ala de chorro» con grandes entradas de aire laterales y cortinas de aire funcionales. De perfil, hay ruedas forjadas AMG de 21 pulgadas combinadas con corredores de la marca AMG, y en la parte trasera vemos tubos de escape acanalados trapezoidales gemelos debajo de un gran tablero difusor.
En el interior, cuatro asientos tapizados AMG multicontorno vienen con colores exclusivos y tapicería de cuero napa, con emblemas AMG grabados en los reposacabezas. Delante del conductor hay un volante AMG Performance de dos radios con botones de cambio de marchas. La configuración del sistema y el infoentretenimiento se asignan a través de una pantalla de visualización frontal del conductor, una pantalla de visualización del conductor y una pantalla de consola central orientada verticalmente, con opciones de pantalla Track Pace específicas de AMG que muestran las estadísticas y temperaturas del vehículo, y configuraciones del sistema para la suspensión y la transmisión. .
La pantalla del conductor ahora tiene una pantalla de asistencia actualizada, que muestra la Clase S centrada, así como las divisiones de carril, las marcas de carril, otros usuarios de la carretera, incluidos peatones y ciclistas, en una vista abstracta en 3D en vivo que representa el entorno alrededor del automóvil en un momento dado. , mostrando al conductor de qué son conscientes los sistemas de asistencia.
El paquete de seguridad S63 se ha actualizado para mejorar la prevención de colisiones de los usuarios de la carretera estacionarios a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph), en lugar de 60 km/h; detección de carril mejorada, centrado de carril y conducción fuera de carril específica de la situación; mejor conocimiento de las señales de tráfico para incluir pórticos aéreos y obras viales; nuevo semáforo en rojo y señal de pare para avisar cuando esté a punto de cruzarse con uno; asistencia de cambio de carril mejorada con una fase más larga para que ocurran los cambios de carril; se agregó el pretensado del cinturón de seguridad y la vibración de los frenos como avisos de atención y conciencia del conductor, ahora con seguimiento de párpados; y se ha agregado iluminación interior ambiental activa. El sistema Drive Pilot SAE Nivel 3 de Mercedes solo está disponible en Alemania, por el momento, pero agrega radar, lidar y cámaras exteriores adicionales.