Cada vez se ponen en servicio más portacontenedores. Esto trae recuerdos de un accidente anterior. Pero Accelleron, el principal fabricante de turbocompresores para motores marinos, tiene argumentos en contra del aviso de tormenta.
Mucho espacio que quiere llenarse: el portacontenedores más grande del mundo, el «Ever Alot», solo se puso en servicio en 2022.
Los océanos se están llenando. Durante la pandemia, los armadores y las empresas de transporte se han ganado muy bien y ordenaron una avalancha de portacontenedores debido a los problemas de la cadena de suministro global. Los problemas ahora han disminuido, pero los nuevos barcos recién ahora se están construyendo. Una pieza importante de la tecnología suiza suele estar a bordo: en cuatro de cada diez casos, los turbocompresores, que hacen que los motores de combustión de los barcos sean más potentes y eficientes, provienen de la empresa Accelleron, con sede en Baden.
¿Una espada de Damocles pende sobre los mares?
Accelleron tiene una participación de mercado del 40 por ciento para portacontenedores, pero también para otros cargueros, petroleros, cruceros y transbordadores y es, con mucho, el líder mundial del mercado. Por eso, el jefe de la empresa, Daniel Bischofberger, sigue de cerca la industria. Un temor surge una y otra vez: la gran cantidad de barcos nuevos podría conducir a un exceso de capacidad en el comercio marítimo, lo que provocaría el colapso de los precios de los fletes y los pedidos futuros. La empresa de análisis estadounidense Alphaliner habló recientemente de una espada de Damocles que se cierne sobre el mercado.
De hecho, medido en términos de capacidad de carga, en el segundo trimestre se entregará más de la mitad del número de portacontenedores que de enero a marzo, según observadores de mercado de Maritime Strategies International. El pico de terminaciones se espera para la segunda mitad de 2023. Una parte importante de los pedidos se destina a la naviera MSC, con sede en Ginebra, que se está expandiendo rápidamente y recientemente desplazó a su competidor Maersk de la cima del mercado mundial.
Al jefe de Accelleron, Bischofberger, también se le pregunta a menudo sobre las comparaciones con la crisis financiera mundial de 2008. Antes del accidente, muchos armadores habían ordenado con demasiada arrogancia. En ese momento, se habían realizado suficientes pedidos a los astilleros para permitir que la flota mercante creciera en un 50 por ciento, y luego vino la recesión económica mundial. El mercado estaba completamente sobrecalentado en ese momento, dijo el miércoles el director general en la presentación de los estados financieros anuales.
Accelleron no ve desequilibrio
Esta vez Bischofberger está más relajado. «Actualmente no hay signos de una burbuja en el sector naval», dijo a los periodistas con optimismo. En el caso de los portacontenedores, la proporción de pedidos a la flota activa es actualmente solo del 26 por ciento. Debido a que la capacidad global de los astilleros ha disminuido desde la crisis financiera, tomará hasta cuatro años procesar estos pedidos.
La situación es más complicada para los buques tanque de gas natural licuado (GNL), donde los pedidos representan actualmente el 45 por ciento de la capacidad activa de la flota. Pero aquí hay una razón especial: el ataque de Rusia a Ucrania tiene a muchos compradores de gas natural buscando fuentes alternativas. En motores para buques cisterna de GNL, los turbocompresores Accelleron incluso se instalaron en el 85 por ciento de los casos en 2022. Son muy adecuados para operar los motores no solo con diesel marino convencional, sino también con el GNL que se transporta de todos modos.
En otras categorías de barcos, la situación de los pedidos es mucho más relajada. En el caso de los buques tanque y graneleros normales, que en términos de capacidad de transporte en los océanos del mundo juegan un papel más importante que los buques portacontenedores y los buques tanque de GNL, los pedidos globales son casi demasiado bajos para el gusto de Bischofberger.
Sin embargo, Accelleron puede mantener la calma en la medida en que los nuevos negocios no representen la mayor parte de las ventas. Tres cuartas partes de los ingresos se generan con el servicio y mantenimiento de los turbocompresores que han estado funcionando durante décadas. La empresa también vende turbocompresores a operadores de centrales eléctricas, por ejemplo, para generadores de emergencia. Los dispositivos Accelleron no se encuentran en los vehículos de carretera.
La acción finalmente está a la altura de su reputación.
La fuerte demanda de la marina mercante contribuyó decisivamente a que las ventas en 2022 aumentaran un 3 por ciento hasta los 781 millones de dólares respecto al año anterior. En general, los números fueron mejores de lo esperado. La empresa, que cuenta con 2.500 empleados en todo el mundo, se escindió del grupo industrial ABB recién en octubre. ABB ya no considera los componentes para motores de combustión interna como parte de su actividad principal y se centra en la electrificación y la automatización.
Crear autoempleo le cuesta dinero a Accelleron; por lo tanto, el beneficio neto se redujo de 144 a 130 millones de dólares. La separación de costos también se hará notar en el presente año. En principio, sin embargo, el modelo de negocio se considera muy estable y rentable, lo que ahora también se reconoce en la bolsa de valores: Inmediatamente después de la cotización, las acciones se hundieron porque los inversores institucionales, que habían recibido el papel de acuerdo con su participación en ABB , ajustaron su cartera. Mientras tanto, sin embargo, las acciones han encontrado sus seguidores y cotizan un 17 por ciento por encima del precio de compra.
Puede consultar a Benjamin Triebe, editor de Business and Business Gorjeo consecuencias.