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Si eres un poco nerd de los aviones, y si estás leyendo este sitio, es muy probable que lo seas, durante el fin de semana finalizó una subasta bastante interesante en eBay. El sitio de subastas lo conoce como número de artículo 116001533010; una descripción menos anodina sería un motor turborreactor Rolls-Royce Olympus 593, uno de los cuatro que impulsaban un Concorde, completo con postquemador adjunto.
El Concorde, el primer y más exitoso avión de pasajeros supersónico del mundo, fue un proyecto conjunto ambicioso y extremadamente costoso desarrollado por el Reino Unido y Francia. Los planes iniciales comenzaron en 1956, con el primero de una serie de estudios encargados por el Ministerio de Suministros británico, que se propuso explorar la idea de un avión de transporte supersónico, entonces, como ahora, exclusivo de los aviones militares.
También se estaba llevando a cabo un esfuerzo paralelo al otro lado del Canal de la Mancha en Francia, y ambos países propusieron diseños bastante similares. En algún momento, los contadores de frijoles en ambos lados de la mancha Se dio cuenta de que quizás era mejor compartir el coste de desarrollar un avión tan extremo que soportarlo solo, y en 1962 los dos proyectos (uno encabezado por la British Aircraft Corporation y el otro por Sud-Aviation combinadas) se fusionaron.
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Los primeros aviones se instalaron a principios de 1965 y, en marzo de 1969, el Concorde 001, construido en Francia, voló por primera vez desde Toulouse. Cinco semanas después, el Concorde 002, construido en Bristol, Inglaterra, realizó su vuelo inaugural.
Al principio las cosas parecían color de rosa. Con 18 aerolíneas mostrando interés, BAC y Sud-Aviation tenían pedidos potenciales de 100 aviones.
Pero el desarrollo del Concorde no fue nada halagüeño, y el precio se elevó por encima de los 56.000 pies de altitud de crucero del avión. En 1976 (momento en el que sólo Air France, British Airways (entonces BOAC) e Iran Air habían realizado pedidos, y sólo las dos primeras operaban el avión), el gobierno del Reino Unido estimó el coste entre 12.200 y 17.000 millones de dólares (inflación). ajustado a 2023).
En ese momento, la mayoría de los aviones militares capaces de superar la velocidad del sonido podían hacerlo en ráfagas cortas, vaciando rápidamente sus tanques de combustible en el proceso. Pero el Concorde fue diseñado para viajar al doble de la velocidad del sonido, o 1.350 mph (2.170 km/h). Para hacer eso, se necesitaron cuatro motores a reacción Olympus, cada uno capaz de generar 28,000 libras de empuje continuo, o una potencia máxima de 38,060 libras.
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Derivados de un motor diseñado para el bombardero de ataque británico TSR2 cancelado, los motores estaban alimentados por tomas y escapes de geometría variable y postquemadores que aumentaban la potencia en un 17 por ciento. El consumo de combustible en crucero fue de unas 20 toneladas de combustible por hora.
Podía transportar a 100 pasajeros a través del Atlántico en unas tres horas; el récord real fue de 2:52,59, establecido en 1996 por un Concorde de British Airways. Hoy en día, lo más rápido que podrías hacer el mismo viaje sería un poco menos de cinco horas, siempre que tengas mucho viento de cola.
El comprador desconocido del motor de eBay pagó 728.240 dólares (565.000 libras) por el motor número CBE 083, que volaba como uno de los cuatro motores bajo las alas del Concorde G-BFKW (más tarde G-BOAG), por el que puedes pasear si Visite el Museo del Vuelo en Seattle.
Esta es la única fotografía jamás tomada de un Concorde a velocidades supersónicas. En realidad, el Concorde tuvo que reducir la velocidad de Mach 2 a Mach 1,5 para que un avión de la RAF (con un fotógrafo a bordo) pudiera alcanzarlo en vuelo.
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Sin embargo, no podrán volar con el nuevo motor Olympus 593-610 de segunda mano. Una condición de venta de British Airways cuando dejó posesión de la aerolínea fue que el turborreactor, que es el único en manos privadas con el posquemador y la placa del número de serie del motor intactos, sea para uso estático o de exhibición únicamente.
Eso también descarta montarlo en un chasis rodante. a la Empuja al SSC o al coche Bloodhound LSR. Exhibir todo el motor es una opción. Pero tengo la sensación de que CBE 083 podría estar destinado a seguir siendo mueble: las mesas de café con una sola paleta de compresor (pulida) se venden por alrededor de $ 30 000 a $ 50 000, y las mesas auxiliares con paletas de discos de escenarios más pequeños todavía se venden por varios miles de dólares. ¿Pero qué harías con él si fuera tuyo?