si fueras un piloto de fórmula 1, ¿qué harías para ayudar a tu equipo? ¿Estaría dispuesto a ceder a las órdenes del equipo? ¿Qué sucede si esas órdenes de equipo le indicaron que se estrelle intencionalmente para darle a su compañero de equipo una ventaja duradera? Para Nelson Piquet Jr.. en el 2008 Gran Premio de Singapurestrellarse en nombre del equipo era una elección más que aceptable.
El Gran Premio de Singapur de 2008 estaba destinado a ser un evento histórico sin importar nada. Fue la primera carrera en el recién construido circuito urbano de Marina Bay, y fue la primera carrera de F1 que se llevó a cabo de noche, en gran parte para acomodar las ventanas de televisión internacionales. Tal como está hoy, Singapur se colocó cerca del final del calendario de F1 (en 2008 fue la carrera número 15 de un calendario de 18 carreras), por lo que es un evento muy importante, ya que podría definir fácilmente el resto del Campeonato.
Sin embargo, para el equipo Renault, las cosas se veían sombrías. Los pilotos Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr. no habían podido lograr una victoria, y si las mareas no cambiaban pronto, había rumores de que Renault iba a dejarlo.
A menos, por supuesto, que sucediera algo espectacular.
Después de la calificación, las cosas aún se veían sombrías. Alonso y Piquet Jr. se alinearon en el puesto 15 y 16, respectivamente, y con Piquet dando vueltas en la vuelta de calentamiento, parecía que Singapur sería otro trabajo miserable. El apretado circuito urbano también significó que Felipe Massa mantuviera su liderazgo desde la pole position, seguido por Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, todos en orden de calificación. Sin una gran reorganización, probablemente se mantendría así.
G/O Media puede recibir una comisión
60% de descuento
Oferta de otoño de Jachs NY 60% de descuento
Estilos desde $29
Ponte capas con las ofertas de otoño de Jachs NY: 60 % de descuento en estilos de otoño. Las camisas comienzan en $29, y con el código de promoción, puedes crear un look completo en capas.
Fernando Alonso hizo el primer gran movimiento estratégico de la carrera, parando en la vuelta 12 del evento de 61 vueltas. Ningún otro piloto lo siguió, por lo que se reincorporó en la parte trasera del campo con una carga ligera de combustible, listo para adelantar a la competencia.
Y luego su compañero de equipo hizo un trompo.
Piquet Jr. golpeó la pared de la curva 17 y su auto se detuvo en la pista. Esta curva era, casualmente, una de las pocas en la pista que no tenía una grúa cerca, por lo que se desplegó el coche de seguridad mientras llegaban los equipos de limpieza.
Esto resultó ser un masivo bendición para Alonso; Según las normas deportivas de 2008, el pit lane debía permanecer cerrado durante el período del coche de seguridad hasta que todos los coches en marcha se alinearan detrás del coche de seguridad. Esto significaba que cualquiera que entrara en boxes durante el período del coche de seguridad se vería obligado a reincorporarse en la parte trasera del campo, a diferencia de las regulaciones más tradicionales que permitirían que los autos se detuvieran durante el período del coche de seguridad y perdieran muy poco tiempo en la pista.
Cuando se reinició la carrera, Alonso no lideró de inmediato, pero ganó una posición significativa en la pista porque muchos de los líderes entraron a boxes y regresaron a la pista mezclados entre autos mucho más lentos. Sin embargo, los coches de frente de Alonso eran los que se habían quedado fuera, lo que significa que, eventualmente, tendrían que entrar en boxes para obtener combustible. Cuando eso sucedió, Alonso aseguró el liderato de la carrera y lo mantuvo hasta la bandera a cuadros gracias a la estrecha superficie de la pista del circuito urbano.
Después de la carrera, todo parecía estar bien. Piquet Jr. llamó a su accidente un “simple error” porque el equipo le pidió que presionara más, y la propia Renault expresó un asombro contenido de que Alonso hubiera podido lograr tal “unidad táctica brillante.Como resultado, los comisarios no vieron motivo alguno para tomar medidas contra Piquet Jr. o Renault. Algunos escépticos notaron que era extremadamente conveniente que la caída de Piquet Jr. ocurriera cuándo y dónde ocurrió, pero nadie tenía ninguna prueba, especialmente porque algunos de los mayores escépticos provenían de la estación de televisión brasileña Rede Globo, quienes estaban molestos porque el mal resultado de Felipe Massa en Singapur podría haber sido el resultado. razón principal detrás de su pérdida del Campeonato de 2008 por un solo punto.
No fue hasta un año después, a finales de agosto de 2009, que red globo acusó formalmente a Renault de ordenar a Piquet Jr. que se estrellara, lo que obligó a la FIA a investigar. El 4 de septiembre de 2009, la FIA declaró que encontró a Renault culpable de «una violación del artículo 151c del Código Deportivo Internacional, que el equipo conspiró con su piloto, Nelson Piquet Jr, para provocar un accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur de 2008». con el objetivo de provocar el despliegue del coche de seguridad en beneficio de su otro piloto, Fernando Alonso”. Todas las partes involucradas fueron convocadas a una reunión del Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA el 21 de septiembre.
La evidencia que respalda la acusación de la FIA se presentó en gran medida en forma de una transcripción filtrada en la que Piquet Jr. confirmado que Renault le pida que Flavio Briatore y Pat Symonds se estrellen en una curva específica. Piquet Jr. alegó que estaba en un “estado mental frágil y emocional” porque no tenía idea de si Renault lo firmaría para una segunda temporada; Briatore supuestamente obligó a Piquet Jr. a firmar una opción que le impedía negociar con otros equipos, y luego llevaba regularmente a Piquet a su oficina para analizar cada detalle de su desempeño.
“Cuando me pidieron que chocara mi auto y provocara un incidente con el auto de seguridad para ayudar al equipo, acepté porque esperaba que pudiera mejorar mi posición dentro del equipo en este momento crítico de la temporada de carreras”, dijo Piquet. “En ningún momento nadie me dijo que al aceptar causar un incidente, se me garantizaría la renovación de mi contrato o cualquier otra ventaja. Sin embargo, en el contexto, pensé que sería útil para lograr este objetivo. Por lo tanto, acepté causar el incidente”.
Por su parte, Alonso afirmó que no tenía conocimiento del posible accidente, y fue absuelto de cualquier culpa. La FIA también absolvió a Piquet Jr. de cualquier falta.
Pero las cosas estaban lejos de terminar. Después de que se filtraran las transcripciones de Piquet, Renault decidió que iba a demandar tanto a Nelson Piquet Jr. como a su padre por “hacer acusaciones falsas y un intento relacionado de chantajear al equipo para que permitiera al Sr. Piquet Jr conducir por el resto de la temporada 2009”. Piquet Jr. había sido eliminado por el equipo después del Gran Premio de Hungría del 26 de julio de 2009, para ser reemplazado por Romain Grosjean.
Sin embargo, Renault pareció entender que estaba en terreno inestable. Después de intentar acusar a Piquet Jr. de formular la idea del choque, tanto Pat Symonds como Flavio Briatore renunciaron al equipo, quizás en un esfuerzo por evitar que el equipo enfrentara más castigos.
No fue suficiente. Durante la reunión del 21 de septiembre, Renault fue descalificado del deporte y suspendido por dos años; si Renault repitiera un incidente similar al del Gran Premio de Singapur de 2008, sería prohibido por completo en el deporte. A Briatore se le prohibió de por vida participar en cualquier evento sancionado por la FIA y también se le prohibió administrar a los conductores: la FIA se negó a otorgar superlicencias a cualquier conductor que trabajara con Briatore en el futuro. Symonds, por su parte, recibió una suspensión de cinco años de los eventos de la FIA. Los castigos se aplicaron debido a que Symonds admitió que había estado involucrado en la orquestación del accidente de Piquet Jr., mientras que Briatore negó rotundamente las acusaciones. La suspensión de por vida de Briatore sigue siendo una de las sanciones más duras jamás emitidas por la FIA.
El escándalo sacudió a la F1, que había sido objeto de dos otro escándalos en un corto período de tiempo: uno es el espionaje industrial entre equipos, el otro es que Hamilton mintió a los comisarios de carrera en el Gran Premio de Australia de 2009. Además, el lanzamiento de cuatro vehículos eléctricos por parte de Renault se vio interrumpido por constantes preguntas sobre el asunto Crashgate. Posteriormente, varios equipos y pilotos se pronunciaron en contra de Renault, Briatore y Symonds apelaron sus prohibiciones y Piquet Jr. ganó un caso por difamación contra Renault.
El escándalo acabó con las esperanzas de F1 de Piquet Jr.; Si bien nunca fue un piloto particularmente impresionante en Renault, ningún equipo quiso tocarlo después de Crashgate, lo que lo obligó a mudarse a NASCAR y luego a la Fórmula E. Symonds regresó a la F1 como consultor de Virgin Racing en 2011 y ahora se desempeña como jefe técnico de F1. Oficial. Y este año, Briatore regresó a la F1 como embajadora del deporte. Alonso, por su parte, no pareció sufrir consecuencias por el incidente.
Quizás aún más extraño es el hecho de que sucedió muy poco, si es que sucedió algo, dentro del deporte de la F1 para evitar que esto vuelva a suceder. La serie parecía barrer Crashgate debajo de la alfombra, en última instancia, permitiendo que sus jugadores clave regresen al deporte sin censura. De hecho, Piquet Jr. recibió el peor castigo de todos, a pesar de estar absuelto de culpa; porque solo presentó acusaciones sobre el Gran Premio de Singapur después había sido eliminado del equipo Renault a mediados de 2009, recibió una reputación como una especie de justo-conductor del tiempo Y a medida que nos acercamos al Gran Premio de Singapur de este año, vale la pena recordar que sucede mucho más detrás de escena en la F1 de lo que podemos saber.