Más una incisión quirúrgica que un gran golpe de hacha… El grupo Renault precisó, el jueves 12 de mayo, las líneas generales de su proyecto de separación de sus actividades vehículos eléctricos y motores térmicos que había evocado, en febrero, durante la presentación del Resultados de 2021, luego confirmados, durante recientes intervenciones públicas, por el director gerente de Renault, Luca de Meo, y por su director financiero, Thierry Piéton.
El proyecto, presentado en un comité económico y social a los representantes de los trabajadores, prevé la creación de dos «entidades»uno, nombre en clave Ampere, “dedicada al desarrollo, producción y comercialización de vehículos eléctricos”el otro, bautizado Caballo, que tendrá como objetivo “desarrollo y producción de motores y cajas de cambios E-Tech térmicos e híbridos de nueva generación”. Estas entidades autónomas deberían crearse para 2023 y cada una involucraría a 10,000 empleados. Todo esto sigue estando a nivel de estudio, especifica la gerencia.
Teniendo en cuenta la plantilla del grupo francés -157.000 empleados en todo el mundo, incluidos 45.000 en Rusia, a la que el grupo intenta dejar desde el inicio de la guerra en Ucrania el 24 de febrero-, el proyecto consiste más en desviar actividades específicas que en efectuar una separación adecuada del grupo. Cuatro de cada cinco empleados (si excluimos Rusia) seguirán estando en el all-comers del grupo Renault, con actividades clave como la promoción de marca, los vehículos comerciales, el montaje de coches térmicos, chasis, Alpine y la parte deportiva. .
Recuperación financiera
Entonces, ¿cómo será el nuevo diseño? Vamos a empezar con la parte eléctrica. El grupo tricolor confirma su “Elección estratégica para anclar la producción de los principales componentes de la cadena de valor de la movilidad eléctrica en Francia”. Este grupo incluirá actividades de investigación y desarrollo (I+D) e ingeniería relacionadas con la electricidad y el software. Los principales lugares afectados son el Technocentre de Guyancourt (Yvelines), el centro de pruebas de Lardy (Essonne) y los Renault Software Labs de Toulouse y Sophia Antipolis (Alpes-Maritimes).
A esto se sumará la producción eléctrica realizada en la planta de Cléon (Seine-Maritime) para motorización y en el centro ElectriCity en Hauts-de-France, alrededor de la planta de montaje de Douai. La otra entidad, la de los motores de combustión interna y las cajas de cambios, se encuentra fuera de Francia. La I+D estará liderada desde España, Rumanía, Turquía y Brasil. Las fábricas afectadas se encuentran en Valladolid y Sevilla (España), Cacia (Portugal), Bursa (Turquía), Pitesti (Rumanía), Curitiba (Brasil), Los Andes (Chile) y Córdoba (Argentina).
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