La quinta generación del pequeño coche ha recibido un lavado de cara. Esto incluye una propulsión híbrida modificada. Pero sigue estando en oferta un motor de gasolina pura.
El Renault Clio facelift aparece ahora con un nuevo frontal, pero las dimensiones no han cambiado.
Tras las distintas crisis de los últimos tres años (pandemia, falta de chips), la industria del automóvil se está recuperando. El balance de la asociación europea de fabricantes de automóviles Acea (Association des Constructeurs Européen d’Automobiles) muestra que desde principios de año se han registrado cada mes aumentos en las cifras de ventas en comparación con los mismos meses del año anterior. La asociación de importadores del automóvil de Suiza también registró la misma evolución.
En el primer semestre de 2023, la marca Renault aumentó sus ventas mundiales en un buen 11 por ciento en comparación con 2022, hasta 770.807 unidades, divididas en un 76 por ciento de turismos y un 24 por ciento de vehículos comerciales ligeros. Esto convierte a Renault en el número uno en el mercado nacional en ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros. Renault Suiza también registra cifras satisfactorias: en el primer semestre del año las ventas aumentaron aproximadamente un 25 por ciento hasta 4.320 vehículos, mientras que todo el mercado de turismos en nuestro país logró un aumento del 13 por ciento con 123.752 vehículos vendidos.
Más de una cuarta parte de las ventas de turismos de Renault son ahora modelos totalmente eléctricos y, junto con las versiones híbridas, uno de cada dos nuevos Renault matriculados ya está electrificado. Renault se comporta muy por encima de la media en vehículos comerciales ligeros. Con 2.339 vehículos vendidos, los franceses aumentaron un 43 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado y ahora ocupan el tercer lugar en el ranking de marcas.
El Clio ya no está disponible con motor diésel
Desde su introducción en 1990, el Clio ha sido un eterno favorito en Renault. Durante este tiempo se vendieron casi 16 millones de ejemplares en todo el mundo, 110.000 de ellos en Suiza. A partir de septiembre estará disponible en los concesionarios la versión revisada de la quinta generación, tanto con motor de gasolina puro como con versión totalmente híbrida.
Como equipamiento superior Esprit Alpine, el Clio ahora está disponible con llantas de 17 pulgadas.
Aunque el desarrollo de nuevos propulsores de automóviles avanza rápidamente hacia las baterías y los motores eléctricos, los grandes fabricantes como Renault también quieren seguir siendo poderosos en mercados con una electrificación más lenta. Para ello todavía se necesitan motores de combustión. Ahora Renault y el grupo chino Geely han previsto inversiones por valor de miles de millones en el marco del proyecto Horse para mantenerse a la vanguardia de la tecnología en todo el mundo con una empresa conjunta para el desarrollo y la construcción de motores de combustión interna.
La tecnología totalmente híbrida E-Tech se introdujo en Renault en 2020 y ahora se continúa en el nuevo Clio en la versión mejorada con una potencia del sistema de 107 kW (145 CV). El sistema de propulsión E-Tech también se beneficia del know-how francés en la Fórmula 1, especialmente en el ámbito de la recuperación de energía. Esto no sólo hace que el coche pequeño sea eficiente, sino también enérgico.
La arquitectura híbrida combina dos motores eléctricos de 36 y 18 kW con un motor de gasolina de 1,6 litros y 69 kW (94 CV). A este grupo híbrido también pertenecen la batería de 1,2 kWh y el cambio automático de garras sin embrague. La máquina eléctrica más potente sirve como motor principal, el motor de gasolina se utiliza como propulsor y generador. Durante la marcha, los motores pueden transmitir su fuerza motriz a las ruedas de forma independiente o juntos. El control electrónico decide qué motores se utilizan y cuándo, dependiendo del rendimiento requerido y del nivel de carga de la batería.
Se han modernizado el infoentretenimiento y los distintos asistentes a la conducción.
La transmisión tiene cuatro marchas para el motor de gasolina y dos marchas para el motor eléctrico principal. Este propulsor ofrece así hasta 14 combinaciones de funcionamiento entre el motor de combustión y el motor eléctrico para el viaje más eficiente posible. Hasta el 80 por ciento del tiempo el coche circula por la ciudad de forma puramente eléctrica, aunque nunca es necesario cargarlo en la toma de corriente.
Se espera sobre todo que los compradores de la variante híbrida
La versión TCe 90 del Clio está propulsada por un motor turbo de gasolina de 1 litro que desarrolla 91 CV y 160 Nm. En primer lugar, y probablemente en su mayor parte, el Clio estará en nuestras carreteras a partir de septiembre con la propulsión totalmente híbrida E-Tech mencionada. En la primera prueba de conducción, el modelo Clio E-Tech con el mejor equipamiento Esprit Alpine mostró buenas características de conducción y al menos un temperamento deportivo rudimentario.
Después del arranque eléctrico, el control automático garantiza siempre el tipo de conducción más eficiente. El conductor tiene la opción de intervenir seleccionando el modo Sport o Eco. También decide con la palanca selectora entre el modo normal o B, con el que selecciona una mayor recuperación y permite así el funcionamiento con un solo pedal en largas distancias.
El espacio en los asientos traseros es sorprendente para esta clase de vehículo.
El automático consigue de manera convincente combinar la propulsión eléctrica y térmica y transmitirla a las ruedas delanteras. En comparación con la versión anterior, el control de la tracción del nuevo parece haberse perfeccionado aún más. Las transiciones llamativas o incluso perturbadoras en la transmisión de energía no se notan.
Adaptado al diseño de marca actual
Los elementos de diseño típicos de la nueva imagen, que Renault llama Nouvelle Vague, son la firma luminosa en la parte delantera, el parachoques rediseñado y la parrilla ampliada con un patrón de tablero de ajedrez y el nuevo logotipo de la marca «Nouvel R» en cromo cepillado. También se renovaron el parachoques trasero y los spoilers, ensanchando visualmente la parte trasera y haciendo que el coche parezca más bajo. En términos de longitud, anchura y altura, el nuevo Clio es exactamente igual a su predecesor.
El modelo, de sólo 4,05 metros de largo, está disponible en las tres líneas de equipamiento Equilibre, Techno y Esprit Alpine. La versión Esprit Alpine debería reconocerse inmediatamente como la variante más deportiva. Así lo demuestran los logotipos de Alpine en el guardabarros delantero y en los asientos delanteros, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas. Además del sistema multimedia actualizado con conectividad para smartphones y hasta 20 sistemas de asistencia al conductor, el Clio también está a la última en materia de seguridad activa.
Para los asientos, paneles de puertas y tablero de instrumentos de Techno se utilizan materiales textiles fabricados con un 60 por ciento de fibras biológicas. Renault Suiza otorga el primer premio con 28.100 francos suizos a la versión E-Tech con equipamiento Esprit Alpine. Los demás precios se mencionarán más adelante.
Los motores diésel ya no están disponibles para el Renault Clio.
Las pruebas de conducción fueron posibles gracias a Renault.