El martes 8 de noviembre, con la presentación de la tercera -y última etapa- del «Renaulution», su plan estratégico para Renault, Luca de Meo, director general del fabricante de automóviles, plantea un bonito problema matemático: la suma de los partes puede ser que ella haga más que todo? Esto es lo contrario de lo que dijo Aristóteles. Pero al jefe no le importa. Está convencido de que al organizar ahora a Renault en cinco entidades, y al abrir algunas de ellas a accionistas externos, lograrán un valor total significativamente mayor que el del grupo en el mercado de valores en la actualidad.
Al cierre de los mercados, el lunes 7 de noviembre, la marca del rombo valía 9.300 millones de euros, mucho menos que Stellantis (44.000 millones), Volkswagen (53.500 millones) y, sobre todo, Tesla (627.000 millones de euros). Sin embargo, estas cantidades reflejan los medios de que disponen los fabricantes para invertir y hacer frente a la transición del mercado de la automoción al eléctrico. Por lo tanto, es necesario quitar los de Renault.
La primera entidad, Ampère, aglutinará todas las actividades en vehículos eléctricos y software. Con sus 10.000 empleados, pretende salir a bolsa, en Euronext, a partir de 2023. Pero antes, su capital estará abierto a un socio estratégico, el fabricante estadounidense de microprocesadores Qualcomm, que desarrolla chips Snapdragon, y quiere aumentar la capacidad de cálculo del ordenador de a bordo de los coches eléctricos.
Por cierto, Renault está fortaleciendo su asociación con Google y su sistema Android. Al equipar sus automóviles de esta manera, mejorará el mantenimiento predictivo y desarrollará seguros basados en el uso y el comportamiento de conducción. El sistema de software de un coche eléctrico debe poder actualizarse periódicamente, como el de un teléfono, para mejorar y añadir funcionalidades y, sobre todo, para gestionar bien la batería.
Nissan y Mitsubishi también tienen previsto entrar en el capital de Ampère, que podría valer, según estimaciones que circulan internamente, 10.000 millones de euros, más que el valor de Renault a día de hoy. » Cuando llegué, explica Luca de Meo, pregunté qué participación tenía Renault en la cadena de valor de los vehículos eléctricos. Me dijeron que solo el 10%, cuando éramos pioneros. Hoy el grupo ya capta el 35% y con Ampère queremos llegar al 80%. » Los sitios franceses del grupo trabajarán principalmente para esta entidad.
Una marca de alta gama y un banco
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