Como vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), se supone que el Jeep Wrangler 4xe deja que el motor se apague cuando no se necesita. Si bien eso puede apagarse cuando no siempre lo espera, no debería suceder al azar. Gracias a un error que está ocurriendo en los sistemas de control del tren motriz y la transmisión, Jeep tuvo que emitir un retiro debido a que el motor se apagó cuando no se suponía que debía hacerlo, pero ese retiro aún no contiene una solución final.
El Jeep Wrangler 4xe es un maravilloso vehículo todoterreno PHEV porque hace todo lo que puede hacer un Wrangler estándar, pero con autonomía solo eléctrica, un I-4 turboalimentado de 2.0 litros y un ahorro de combustible que nunca obtendrá de un Jeep solo ICE. Puede ser un poco sorprendente para los nuevos propietarios cuando el motor se apaga y no vuelve a encenderse cuando se conduce a baja velocidad.
Lo que no se supone que suceda es que todo el sistema del tren motriz se apague por completo al azar mientras está conduciendo, que es la causa de este último retiro del mercado. Lo que parece estar sucediendo es una falla de software que ocurre cuando ocurren reacciones de diagnóstico al tren motriz y fallas en la transmisión. Esas reacciones provocan una pérdida de comunicación entre el motor y esos sistemas y resultan en apagados aleatorios de ICE.
Cuáles son esas fallas en particular, qué las está causando y la solución aún está siendo investigada por Stellantis, según el informe de la NHTSA sobre el retiro, que también muestra que solo ocurre en el año modelo (MY) 2021 a 2023 Wrangler 4xes. Esto significa que 62,909 Wrangler PHEV están afectados e incluyen unidades nuevas que aún podrían estar en los lotes de los concesionarios.
Tiene un modo totalmente eléctrico, pero eso no le permite continuar
Si bien el 4xe tiene un modo «EV» para velocidades lentas, parece que no puede funcionar cuando ocurre esta falla ICE y perderá todo el impulso. El aviso nos da una pequeña pista de por qué ese es el caso. «Remedy es un software de calibración actualizado en el Módulo de control de la transmisión, el Procesador de control híbrido y el Procesador de control híbrido auxiliar», se lee.
Esencialmente, lo que sea que esté causando este problema involucra los tres sistemas del ICE, el motor híbrido y la transmisión. El aviso también muestra que pueden tener una calibración que funcione para evitar esto, ya que los vehículos fabricados después del 17 de agosto de 2022 (como vehículos MY 2023) no se ven afectados por este retiro. El aviso dice: «El período sospechoso comenzó el 2 de septiembre de 2020, cuando comenzó la producción modelo 2021 y finalizó el 17 de agosto de 2022, cuando comenzó la producción modelo 2023 con el software de control del vehículo actualizado. El período sospechoso se determinó utilizando proveedores y vehículos récords de producción”.
El hecho de que una calibración del control del tren motriz y la transmisión sea satisfactoria para los vehículos modelo 2023 no significa que funcionará para nada antes de eso. Puede haber cambios, incluso pequeños, a lo largo de un año de producción que pueden hacer que la calibración de 2023 no funcione con un vehículo de 2022 o anterior. Solo mire los problemas relacionados con la transmisión manual 2022 Dodge Challenger, por ejemplo.
No Stop-Drive, sino Stop-Sale y solo el Wrangler 4xe
Si bien puede ser un desafío comprar uno en el concesionario, cualquier modelo 4xe construido entre el 2 de septiembre de 2020 y el 17 de agosto de 2022 deberá permanecer en los lotes del concesionario gracias a este retiro. De acuerdo con la legislación nacional, cualquier vehículo (o cualquier producto) que tenga un retiro del mercado debe remediarse antes de que puedan vendérselo.
Las ventas a particulares no están incluidas en ese requisito, pero definitivamente debe realizar esta reparación cuando esté lista. Afortunadamente para los propietarios que ya tienen estos Wrangler en su poder, pueden continuar conduciendo sus 4x en las carreteras, pero solo deben ser conscientes de que esta falla podría ocurrirles. Lo que también es evidente a partir del aviso de retiro es que Stellantis confía en que solo esta combinación en particular se ve afectada. Ni el Grand Cherokee 4xe ni ningún otro producto Stellantis PHEV deberían experimentar este problema a pesar de que posiblemente utilicen este mismo sistema PHEV.
Notificaciones y Reparaciones Previas
Jeep afirma que comenzará a enviar avisos sobre el retiro a los propietarios «en o alrededor de» el 12 de enero de 2023, pero también puede comunicarse con Jeep llamando al 1-800-853-1403 si está preocupado por su Wrangler 4xe y este recuerdo. También puede verificar si su Jeep PHEV está bajo retiro visitando el sitio web de la NHTSA e ingresando su VIN o verificando ingresando la información del año, marca y modelo de su vehículo.
Además, si se realizó una reparación relacionada con este problema antes de que se emitiera el retiro, Jeep reembolsará a los propietarios por ese costo o reparación. «FCA US tiene una política y práctica de larga data de reembolsar a los propietarios que han incurrido en el costo de reparar un problema que posteriormente se convierte en objeto de una acción de campo», dice el aviso de retirada; «Para garantizar la coherencia, FCA US, como parte de la carta del propietario, solicitará que los clientes envíen el recibo original y/u otra prueba de pago adecuada a la empresa para confirmar el gasto».