Logitech no es ajeno a los periféricos de carreras, ya que su volante de carreras G29 es un pilar económico desde los días de PS4, y los volantes de carreras anteriores son una opción popular desde el cambio de milenio. Qué es Lo nuevo es un enfoque en equipos de carreras de simulación de alta gama, que este año incluye un Pro Racing Wheel de transmisión directa ($1000/£1000), pedales Pro Racing de celda de carga ($350/£350) y una cabina de carreras Logitech G Edition Playseat Trophy. ($600/£529). Esta combinación básicamente cumple todos los requisitos para una configuración de grado entusiasta, y a $1950 en total definitivamente también tiene el precio de una, aunque ciertamente puedes gastar mucho más en configuraciones de carreras si lo deseas.
He estado probando la configuración de carreras profesionales de Logitech durante los últimos meses tanto en PC como en PS5, por lo que es hora de compartir algunas ideas, centrándonos en cómo se comparan las ofertas de Logitech con otros volantes de tracción directa que he probado de Fanatec y Thrustmaster. y cómo se compara el Trophy con otras cabinas de nivel medio como el asiento plegable Playseat Challenge y la cabina NextLevelRacing GTTrack que revisé el año pasado.
Primero, analicemos el Pro Racing Wheel, ya que tenía curiosidad por ver si esta opción de $1000 estaba a la altura de las otras dos ruedas de tracción directa que he probado hasta ahora: el volante de tracción directa GT DD Pro de $700/€700 de Fanatec (y pedales). ) y la configuración T818 Ferrari SF1000 de $1100/£928 de Thrustmaster.
El paquete Pro Racing Wheel contiene la rueda (“llanta”) en sí, la base motorizada, una abrazadera de escritorio y los cables USB y de alimentación necesarios para conectarla a una consola o PC, todo cuidadosamente envuelto en materiales reciclables. Vale la pena señalar que Pro Racing Wheel está disponible en versiones de PS/PC y Xbox/PC, por lo que deberás elegir el modelo que se adapte a tu consola preferida. (Otros ecosistemas de ruedas, como Fanatec, te permiten mezclar ruedas de Xbox con bases de PlayStation para obtener compatibilidad universal, pero tener que elegir entre las dos consolas es bastante común).
La distancia entre ejes tiene una forma vagamente trapezoidal, con una base ancha y una parte superior más estrecha que encaja perfectamente en las cabinas de carreras que tenía disponibles (a diferencia del Thrustmaster T818 de base estrecha que probé la última vez). Con su construcción de plástico, parece un poco menos sofisticado que la distancia entre ejes GT DD Pro de Fanatec y el T818 de Thrustmaster, pero el motor interior de 11 NM en realidad supera a ambas opciones (5 NM y 10 NM, respectivamente). (Logitech sí tiene forma previa en periféricos que ir al 11con el sistema de altavoces Logitech Z-5500 que he usado desde 2005 alcanzando su máximo nivel como ‘boost 11’.) Las conexiones USB y de CA se encuentran en la parte posterior de la base, lo que permite la conexión de accesorios (como pedales y palancas de cambio), alimentación y su PC/consola.
Mientras tanto, la envoltura perimetral de plástico cosido y cuero sintético de la llanta representa una mejora en la apariencia y la sensación con respecto a la rueda Fanatec GT, más pegajosa y parecida a un juguete (y las ruedas Logitech G29/G920 más baratas), a la vez que es más fácil de aprender que la Ferrari SF1000. volante y sus auténticas (pero inútiles) etiquetas de control de F1.
Hay LED de cuentarrevoluciones de colores en la parte superior del volante, con una pequeña pantalla monocromática debajo que le permite cambiar la configuración de la rueda, cambiar entre cinco perfiles y ver sus entradas (bueno para calibrar el freno de su celda de carga). Esta pantalla no parece capaz de mostrar estadísticas del juego como la velocidad o las reservas de ERS disponibles como lo hace la pantalla del T818, aunque una configuración de pantalla «dinámica» sugiere que esta funcionalidad podría estar disponible en el futuro.
El volante Logitech cuenta con cuatro paletas, con dos palancas de cambio de efecto Hall gloriosamente táctiles y dos paletas analógicas que podrían usarse para embrague o incluso frenar/acelerar si no puedes usar los pedales. El volante tiene una buena cantidad de botones y diales adicionales, todos los cuales están correctamente etiquetados para permitir una fácil navegación por el menú y acceso a todas las funciones comunes de simulación de carreras (por ejemplo, para F1: polarización de frenos y ajuste del diferencial, despliegue de DRS/ERS, limitadores de velocidad en boxes, comunicación con el ingeniero de carrera, etc.).
Fuera de la caja en F1 23, encontré el Racing Wheel un poco… raro. Una especie de chirrido extraño acompañaba a la retroalimentación de fuerza durante la conducción. Inicialmente asumí que esta era una función necesaria del motor de accionamiento directo de 11 NM, pero finalmente descubrí que este ruido era una capa adicional opcional de retroalimentación llamada TrueForce. Para desactivarlo, debe bajar la configuración TrueForce Audio (“TF AUDIO”) de 10/100 a 0/100 en la distancia entre ejes, lo que encontré que hace que usar el volante sea mucho menos irritante para los demás en la casa.
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Con el volante así configurado, lo encontré increíblemente atractivo: incluso en su configuración predeterminada de 5,5 NM, proporciona una gran cantidad de retroalimentación de fuerza, lo que te permite diferenciar claramente cada sección escalonada del bordillo y juzgar hasta dónde puedes empujar el auto antes de él. perderá tracción. Cambiar de marcha fue un placer, especialmente si estás trabajando el embrague, y me sentí significativamente más rápido que con la rueda Fanatec, aunque es difícil decir si eso se debe a la sensación mejorada de la llanta, la distancia entre ejes de mayor NM o algo completamente distinto. En general, sentí que el nivel de retroalimentación fue similar al del T818, tal vez un poco mejor, con controles colocados más cómodamente también, aunque, por supuesto, el volante SF1000 que usé con el T818 es sin duda de más alta gama.
La única experiencia negativa que tuve con el volante fue al principio, cuando distraídamente acerqué el volante con la mano entre el volante y la base. Sin darme cuenta, estaba manteniendo abierto el mecanismo de liberación rápida, por lo que la rueda salió disparada y me golpeó en la cara. Parece que aquí no hay un bloqueo adecuado, como sí lo hay en las ruedas Fanatec (que se pueden atornillar) y Thrustmaster (que se bloquean firmemente), ¡lo que hubiera sido bueno para evitar los golpes de cara antes mencionados!
Una característica interesante es la configuración de doble embrague, que le permite configurar ambas paletas analógicas para que sirvan como embrague para arranques más rápidos. Al experimentar en un modo de práctica, puedes encontrar el punto exacto de mordida del embrague con el 100 por ciento del acelerador, luego, en una carrera, suelta completamente el embrague del lado derecho (automáticamente en el punto de mordida que has descubierto) y luego suelta gradualmente el embrague del lado izquierdo. remo para salir de la línea con máxima tracción…
En general, una combinación de rueda superior y base, y es bueno ver que viene con un soporte de escritorio y orificios para pernos para un montaje rígido en una cabina de carreras, algo que criticé a Thrustmaster por no incluir con el T818.
A continuación, los pedales Pro Racing a juego. El principal atractivo aquí es que este juego de tres pedales incluye un pedal de freno de celda de carga, que aplica los frenos en función de la fuerza con la que presiona el pedal, en lugar de solo la distancia que recorre el pedal. Esta sutil diferencia hace que sea más fácil aplicar presión de freno de manera consistente cada vez que llegas a una zona de frenado determinada, lo que potencialmente te ahorra algo de tiempo de vuelta a largo plazo y te hace sentir más realista.
La presión requerida es ajustable tanto en el hardware (cambiando los resortes/espuma), el firmware (en la configuración integrada del volante) como el software (en el software Logitech G Hub o en el juego de tu elección), para que no Tienes que pisar el pedal agresivamente, pero si estás conduciendo un auto de F1 (famoso que frena intensamente) con el volante y el juego en la configuración predeterminada, probablemente querrás usar zapatos para proteger tus pies de moretones mientras estás llegando. se aferra a las cosas.
La ventaja de este alto requisito de fuerza es que tienes mucho espacio para una aplicación más gradual de los frenos, lo que a su vez hace que sea más fácil jugar con el ABS desactivado sin bloquearse en cada curva. Esto no te hará más rápido de forma gratuita, pero debería permitirte obtener una pequeña ventaja al frenar a medida que mejora tu nivel de habilidad.
Más allá del freno de la celda de carga, los Pro Pedals funcionaron como se esperaba. Ajustar la posición de cada pedal fue sencillo, el acelerador y el embrague se sintieron suaves y naturales, y el conjunto parece resistente y profesional con una construcción principalmente de metal (para los pedales) y plástico de alta calidad (para el chasis). Conectarlos también fue fácil, ya que solo requirió un simple cable USB-A entre los pedales y la base del volante. El diseño de metal, los detalles en azul y la construcción en negro/plata significaron que las ruedas, los pedales y el asiento parecían visualmente cohesivos.
Hablando del asiento, el PlaySeat Trophy en este Logitech G Edition es estelar. Descubrí que ofrecía un diseño más liviano, más fácil de mover y ajustable que el NLR GTTrack que usé antes, a la vez que era significativamente más robusto que el PlaySeat Challenge plegable que probé, como era de esperar, dado que esta opción cuesta aproximadamente el doble. A pesar de ser una estructura de metal envuelta con un asiento de tela, es cómodo, duradero y no tan limitado como el Challenge, lo cual es bueno para aquellos que simplemente prefieren un poco de espacio adicional para refrescarse o sentirse cómodos.
Logitech G Edition incluye orificios para pernos resaltados que se alinean con el volante y los pedales Logitech Pro Racing, lo que hace que la instalación sea un poco más sencilla, aunque montar la base de la rueda en el marco de metal fue un poco complicado, ya que algunos pernos entraron apenas encima de una barra de metal que bloqueaba el acceso conveniente. Aún así, al final todo se pudo lograr, y la posición de la rueda se sintió lo suficientemente cómoda, aunque aquí no tienes la capacidad de ajustar libremente la rueda hacia adelante/atrás o hacia arriba/abajo como lo permiten otras cabinas; solo puede inclinar el marco de la base de la rueda hacia adelante o hacia atrás, o girar el marco de atrás hacia adelante para alejar un poco la rueda.
Los pedales ofrecen una buena variedad de ajuste de posición y ángulo a través de perillas azules que no requieren herramientas, lo que me permite montarlos en un ligero ángulo para evitar el dolor de Aquiles que a menudo tengo en las cabinas de carreras debido a cirugías infantiles. De manera similar, la longitud de la cabina se puede ajustar tirando del poste justo debajo del asiento hacia adentro y hacia afuera, aunque encontré que esto se aflojó gradualmente con el tiempo, incluso con los pernos razonablemente apretados.
En conjunto, esta es sin duda la mejor combinación de volante, pedales y cabina que he probado en términos de retroalimentación de fuerza, comodidad y facilidad de uso. Todo el surtido funciona de manera brillante en conjunto y también parece un paquete cohesivo. Con eso en mente, si tiene los $1950 necesarios para gastar en un volante, pedales y cabina o $1350 solo para los volantes y pedales ($1262 cuando se compran juntos en la tienda de Logitech en EE. UU.), esta es una opción bastante sobresaliente que supera a las otras opciones. Lo probé en Fanatec y Thrustmaster.
El único inconveniente importante que identifiqué durante mis pruebas fue que el ecosistema de Logitech aún no está tan desarrollado como el de Fanatec, Thrustmaster o incluso Moza, todos los cuales ofrecen una gama más amplia de llantas y pedales adecuados para diferentes series de carreras y preferencias de los jugadores. más allá de la única opción de expansión de Logitech, una única palanca de cambios con patrón H. Es de suponer que veremos más opciones de llantas, pedales y palancas de cambios en el futuro, pero por ahora estás comprando lo que parece un ecosistema inicial limitado.
Si bien la oferta profesional de Logitech impresiona, en este momento parece que hay un abismo bastante grande entre la configuración de alta gama analizada aquí y el juego de pedales y volante de carreras con engranajes G923 de nivel básico de la compañía (£ 289 / $ 350) que debutó en 2020. Un volante de tracción directa más económico con un juego de pedales más barato, alrededor de $600/£500, permitiría a Logitech ofrecer un verdadero competidor al paquete GT DD Pro de Fanatec y al paquete R5 de Moza, que combinan la distancia entre ejes de tracción directa más barata de cada empresa. , una llanta simple y dos pedales. Es de esperar que Logitech esté pensando en líneas similares, ya que llevar las cualidades principales de la línea G Pro a un precio más bajo podría convertirla en la opción preferida para los nuevos corredores de simulación…