Revisión de SUVOTY Maserati Grecale 2023: ¿Qué hace a un Maserati?

Aunque tiene una carrocería de SUV, el nuevo Grecale Trofeo de Maserati es un exótico italiano en casi todos los demás aspectos, y si las imágenes no lo hacen obvio, encender y acelerar el motor MC20 de 523 hp seguramente lo hará. Desde el interior rojo labial hasta el rugiente motor turbo, ningún otro competidor en nuestra competencia de SUV del año ondeó la bandera de su país de origen como el Maserati.

Y sí, la experiencia de conducción es tan electrizante como prometen las imágenes. «¡Qué chasis!» dijo el director digital Erik Johnson. «Dirección, frenado y tren motriz increíblemente receptivos. Amortiguación encantadora y el mejor pedal de freno aquí. Toneladas de personalidad del motor. Me encanta cómo suena y me encanta cómo se ve. Es, con mucho, lo más carismático de la competencia». —solo el Hyundai Kona N se acerca un poco, pero simplemente está en el mismo sistema solar, no en el mismo planeta». El editor asociado Alex Leanse estuvo de acuerdo: «¡Cuenta! Esta cosa absolutamente rasga en el camino sinuoso. Probablemente el vehículo deportivo más intransigente aquí».

Así que es bueno, pero no es el mejor. Al menos dos jueces invocaron el nombre del Macan de Porsche, que no es un competidor este año, para sugerir que el Maser no era tan bueno. Eso es un problema porque el Macan es precisamente el SUV contra el que Grecale fue diseñado para competir.

Un problema aún mayor para Grecale fue otra marca que seguía apareciendo en las notas de los jueces: la marca hermana de Maserati, Alfa Romeo.

Siete jueces expresaron por separado sentimientos casi idénticos: «Se siente como un sabor ligeramente más rico del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio». «Conducirlo rápidamente me recuerda al Alfa Stelvio; no es de extrañar, tiene los mismos fundamentos». «Déjà vu de mis días de conducción Stelvio». «El Grecale debería ser más superior al Stelvio de lo que es». «Amo esta cosa hasta el fondo de mi ser, pero ¿qué es precisamente lo que la convierte en un Maserati y no en un Alfa Romeo?».

El Grecale ciertamente recibió muchos elogios por su entorno de conducción de alto lujo. Nos gustó el tablero de cuatro pantallas; una de esas pantallas, la redonda, reemplaza al reloj analógico tradicional y también puede mostrar datos de rendimiento. Pero también notamos idiosincrasias, como paletas de cambio que bloqueaban el acceso a los tallos de las columnas y sellos de las puertas que no podían evitar que el polvo entrara en nuestra pista de baja tracción (que, por cierto, la Grecale manejó bien a pesar de sus neumáticos de verano adaptados a la carretera). Y aunque fue por mucho el SUV a gasolina más rápido en la competencia de este año, alcanzando las 60 mph en solo 3.7 segundos, no pudo superar a los eléctricos más poderosos.

Comparado con el Stelvio, el Grecale tiene la ventaja de tener más espacio para los pasajeros traseros, un factor importante que Leanse no pasa por alto: «Maserati no se olvidó de hacer de este un SUV utilizable. El asiento trasero es espacioso y tiene muchas comodidades. » El editor asociado Duncan Brady hizo observaciones similares: «Es bueno que tenga asientos traseros plegables 40/20/40 con controles HVAC y puertos de carga aquí atrás. El espacio de carga es más grande de lo que esperaba». Y eso es importante porque el Trofeo no es la única versión del Grecale; Maserati también ofrecerá versiones de cuatro cilindros con 296 o 325 hp, según el nivel de equipamiento.

Pero el Trofeo era lo que teníamos frente a nosotros, y no llegamos a considerarlo un SUV práctico. No podíamos ignorar su andar duro y ruidoso, «una conclusión inevitable», dijo Leanse, «dados esos rines de 21 pulgadas y las sombras de los neumáticos», o su alto precio. El modelo base tiene un precio de $64,995 y el Trofeo comienza en más de $100,000. Las opciones en nuestro participante SUVOTY, que incluyen un trabajo de pintura de $4,100 y un conjunto de características de asistencia al conductor de $3,100 (la mayoría de las cuales vienen de serie en un Toyota Corolla Cross de $24,000), inflaron el precio a $122,255. No podemos negar que el Grecale Trofeo ofrece emociones por las que vale la pena pagar, pero eso es mucho dinero para lo que el director editorial Ed Loh llamó con precisión «un vehículo de una sola nota».

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