Revisión del rendimiento deportivo del Lexus IS500 F 2022: la vieja escuela adecuada

Coches como el Lexus IS500 son una raza en extinción, y es probable que sea la última vez que vea algo como esto de Lexus. Los híbridos y los vehículos eléctricos son la prioridad en el futuro. Así es como es. Pero para aquellos de nosotros que todavía queremos un sedán de la vieja escuela con grandes emociones V8, el IS500 es algo especial. Es analógico de la mejor manera. Y te debes a ti mismo ir a conducir uno.

La divulgación completa: Lexus me arrojó las llaves de un IS500 con el tanque lleno de gasolina para que lo condujera durante una semana. Me encantó cada minuto de él.

2022 Lexus IS500 F Sport Performance: ¿Qué es?

Antes de explicar qué es el IS500, debo explicar por qué Lexus simplemente no lo llama IS F. La compañía usa un sistema de cuatro niveles para sus diversas líneas F – F Sport Design, Manejo deportivo F, F Sport Performance y F en toda regla, y el IS500 cae en el tercer nivel de esa jerarquía. Esto significa que obtiene una gran actualización de rendimiento, de ahí el V8, pero no es un cambio de imagen de rendimiento completo de la misma manera que un RC F difiere de un RC350. Es confuso. Pero cuando conduce el IS500, tiene mucho más sentido.

Además, el IS500 es fantástico por su simplicidad. Es literalmente solo un IS con un V8. Eso es todo. Sin grandes mejoras en el chasis, sin costosos frenos de carbono y cerámica, sin combinación de ruedas y neumáticos de alto rendimiento. Solo un sedán IS normal con un V8 de 5.0 litros que genera 472 hp y 395 lb-pie de torsión.

Debido a que no tiene todas esas características de rendimiento sofisticadas y no es una F de calibre completo, la IS500 también tiene un precio razonable. Este sedán comienza en $58,270, incluidos $1,150 para destino. Como opcional, mi auto de prueba IS500 costó $62,770. El único complemento que faltaba era el paquete de $2,450 que incluye ruedas BBS pintadas de negro.

2022 Lexus IS500: ¿Cómo se conduce?

El IS500 tiene una suspensión ligeramente reajustada con amortiguadores adaptativos Yamaha y una barra estabilizadora trasera más grande, pero no es una actualización de hardware importante. Los frenos consisten en discos de 14,0 pulgadas con pinzas de 4 pistones en la parte delantera y discos más pequeños de 12,7 pulgadas en la parte trasera. Curiosamente, a pesar de todas las modificaciones y el motor mucho más grande, el IS500 pesa solo 143 libras más que un IS350 comparable con tracción trasera.

Andando por la ciudad en modo Normal o Eco, el IS500 se conduce como cualquier otro Lexus, solo que con la ventaja añadida de un gran motor debajo del capó. Pero no necesariamente lo sabrías durante la conducción normal. El IS500 es en realidad relativamente silencioso y cómodo, tanto que puede conducirlo todos los días sin que cada recado tenga que sentirse como un evento.

Pero una vez que gira la perilla del modo de manejo y selecciona Sport o Sport S Plus, el IS500 cobra vida. Planta tu pie derecho y llega a 60 mph en poco más de cuatro segundos. Debido a que el V8 no tiene turbo, le encanta jugar en el corazón de su banda de potencia por encima de las 3000 rpm. No hay nada como el sonido de un V8 de aspiración natural, y me encanta que la torsión y la potencia estén listas para ti en cualquier momento.

Sin embargo, mientras que la transmisión automática de ocho velocidades cambia rápidamente cuando lo necesitas, los cambios descendentes son bruscos, tanto que se escucha un ruido sordo cuando la transmisión toma velocidades más bajas al frenar. Además, debido a que el motor realmente solo se anima por encima de las 3,000 rpm, constantemente tiene que pisar el piso del IS500 para lograr su rendimiento. La potencia máxima en realidad no llega hasta las 7,100 rpm, justo antes de la línea roja de 7,300 rpm, y las 395 lb-pie de torque no llegan por completo hasta las 4,800 rpm. Y a pesar de lo genial que es un gran V8, ahora vivimos en un mundo donde los motores de cuatro cilindros turbocargados y asistidos por híbridos pueden generar más de 600 hp. Esto me hace desear que Lexus hubiera intentado sacar algunos ponis más del V8.

Aún así, la dirección del IS500 es precisa, toma curvas planas y los frenos son fuertes. El tren motriz puede no ser perfecto, pero todo lo que hace este auto es sencillo. Sabes exactamente lo que está pasando, cuándo está pasando y por qué está pasando.

2022 Lexus IS500: lo que es genial y lo que necesita mejorar

Siempre he encontrado que el IS es atractivo, pero al ser un modelo de rendimiento, el diseño del 500 es demasiado tranquilo. Casi no se nota la diferencia entre un IS350 F Sport y un IS500. Las señales principales que separan a los dos son el capó domo eléctrico, las ruedas únicas, las fascias delantera y trasera inferiores ligeramente diferentes y el escape apilado del IS500.

El interior del IS500 también es el mismo. Pero eso es algo bueno. Es un Lexus. es de alta calidad Y todavía tiene esos elegantes indicadores reconfigurables. En general, el interior es hermoso pero sencillo. No hay nada que lo diferencie de los otros modelos IS. Hay un patrón diferente en las molduras de las puertas, los asientos delanteros tienen refuerzos un poco más grandes y hay pedales de aluminio y una insignia F en la parte inferior del volante, pero eso es todo. Sin molduras de fibra de carbono, sin logotipos F en los asientos. Nada.

Afortunadamente, el IS ahora tiene un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, aunque la antigua interfaz del panel táctil todavía está aquí, y es tan molesto como siempre. Lexus incluso incluye un reproductor de DVD, sí, en el año 2022. Lexus me aseguró que el sistema de infoentretenimiento del IS pronto se actualizará al que se usa en modelos más nuevos como el NX y el RX. Si me preguntas, no puede llegar aquí lo suficientemente pronto.

Además, a pesar de lo cómodo que es, el IS500 sigue siendo un pequeño sedán deportivo. Los pasajeros delanteros no tendrán mucho de qué quejarse, pero el IS tiene menos espacio para las piernas en la parte trasera que el Genesis G70 y una cajuela más minúscula que un Ford Mustang. Algo a tener en cuenta si estás en el mercado.

2022 Lexus IS500: veredicto

Cuando se trata de la competencia, el IS500 se encuentra en un área gris extraña. Sin leer sus especificaciones, puede suponer que compite con autos como el Audi RS5, bmw m3o Cadillac CT4-V Blackwing. Sin embargo, su precio relativamente bajo y el nivel de equipamiento lo sitúan más cerca de los modelos de gama media como el Audi S4, bmw m340iy el no Blackwing Cadillac CT4-V. La gran diferencia es que obtienes un V8, y todo el carácter que lo acompaña. Además, este es un Lexus, lo que significa calidad y confiabilidad comprobadas. Eso es un enorme ventaja sobre la competencia.

El Lexus IS500 F Sport Performance no es el sedán deportivo compacto más rápido ni el más potente, pero me encanta que exista. Está aquí en un momento en que la industria automotriz se está alejando de autos como este. Me recuerda a las cosas divertidas, tipo skunkworks, en las que los ingenieros trabajan en secreto por la noche, cuando nadie está mirando.

No hablaremos de motores V8 de aspiración natural ni de notas de escape ruidosas para siempre. Aprecie el IS500 por lo que es, y mientras pueda.