Revisión del SUVOTY Mercedes-EQ EQB-Class 2022: Li’l Juice Box

Pero por mucho que nos guste el EQB350, la pequeña paja del SUV, er, la velocidad máxima de carga limitada, se destaca como totalmente inadecuada en el mercado de vehículos eléctricos de hoy. Mientras que algunos vehículos eléctricos pequeños cuentan con velocidades de carga que superan cómodamente los 200 kW, el mini Mercedes está limitado a un máximo de solo 100 kW, una cantidad relativa que ahora superan casi todos los demás vehículos eléctricos.

Sus 227 millas de alcance también se quedan cortas en comparación con gran parte de su competencia. Eso es más que suficiente para la conducción diaria, pero 300 millas es la referencia actual. Pedirle a los compradores que desembolsen más de 60.000 dólares por un automóvil que se carga más lentamente y no llega tan lejos como la mayoría de los otros vehículos eléctricos a este precio o por debajo de él es imposible. (El Genesis GV60 Performance tiene un alcance modesto de 235 millas, pero también se carga a una potencia comparativamente increíble de 235 kW que puede entregar una recarga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos).

Algunas de las deficiencias de su tren motriz eléctrico se pueden atribuir al hecho de que la EQB es en realidad vieja a pesar de ser nueva este año. Se basa en el SUV GLB existente, el hermoso «bebé G-Wagen» y, por lo tanto, utiliza una arquitectura de vehículo que también sirve para aplicaciones ICE e híbridas, por lo que los compromisos son inherentes. Tomemos, por ejemplo, el empaque de la batería, que eleva el piso del vehículo y reduce seriamente el espacio en los asientos traseros.

«La segunda fila es un verdadero factor decisivo», dijo el editor senior Aaron Gold. «Mercedes no compensó la batería levantando el fondo del asiento, y un asiento allí lo eliminó como finalista para mí. Incluso las personas bajas están pellizcadas». En un vehículo que ofrece una tercera fila casi inútil, una segunda fila que solo puede acomodar a niños es un pecado mortal. Además, no hay frunk para una mayor utilidad.

Al menos la JCA es buena para conducir. Varios jueces elogiaron su equilibrio y agilidad, con la palabra «ágil» apareciendo varias veces en sus notas. «Me gusta lo equilibrada que es la entrega de potencia en ambos ejes», dijo el editor asociado Alex Leanse. «Es muy predecible», agregó, una cualidad que hace que la rotación de la EQB alrededor de su eje central sea muy fácil, y casi como un VW GTI.

La entrega de potencia también está ajustada por expertos, con el pedal del acelerador ofreciendo una fidelidad que parece capaz de medir la salida hasta el electrón. Las principales quejas sobre cómo se conduce son el notable balanceo de la carrocería, incluso si está bien controlado, y un modo de conducción con un solo pedal incapaz de detener por completo la EQB. Como tenemos que usarlo, tampoco nos importaría un pedal de freno que se comunique mejor con el conductor.

Tal como está, el EQB350 es un vehículo eléctrico decente, pero no excelente, más adecuado para tareas urbanas, o tal vez como un pequeño vehículo diario para aquellos que ya tienen uno o dos vehículos más completos en el garaje. Y cualquier ganador del año, diablos, cualquier finalista de OTY, debe ser un vehículo que intriga, que cautiva, que mueve los postes de la portería en su segmento y más allá. Este Mercedes simplemente no lo hace y, por lo tanto, no avanzó a nuestra ronda de finalistas. Al igual que una caja de jugo, es ideal para un trago rápido, pero es incapaz de saciar una sed más profunda.

La buena noticia es que esta JCA actual es una especie de corto plazo: esperamos que llegue un modelo completamente nuevo en una plataforma EV dedicada para 2025. Mientras esa JCA mantenga lo bueno y solucione lo malo, no estaremos sorprendido de verlo llegar más lejos en nuestra competencia de SUV del Año.

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