Revisión del SUVOTY Toyota Sequoia 2023: Híbrido grande y corpulento de tres filas

La hibridación mejora drásticamente la eficiencia de este tamaño completo; obtiene una mejor economía de combustible en la ciudad que su predecesor V-8 en la carretera. Sin embargo, la integración del V-6 y el motor eléctrico dividió las opiniones. El editor senior Aaron Gold fue positivo y dijo: «Se siente como un V-8 con algo más, como si hubiera una fuerza invisible empujando el vehículo». Por el contrario, el editor de reportajes Christian Seabaugh sintió que el tren motriz «lanza a la Sequoia hacia adelante» y, a pesar de que el motor mejorado suena retumbando en la cabina, «no es tan rápido como quiere que creas». En maniobras a baja velocidad, el motor se apaga para ahorrar combustible y se tambalea ligeramente cuando vuelve a encenderse.

Quizás una Sequoia TRD Pro se habría desempeñado mejor fuera de la carretera que nuestro lujoso modelo de prueba Capstone. Las superficies sueltas lo desconcertaron y provocaron una intervención informática excesiva. El editor asociado Duncan Brady estaba frustrado por cómo «incluso con el control de tracción apagado, el sistema limitaba el potencial del tren motriz». Seabaugh estuvo a punto de quedar varado porque la Sequoia «aprovechó una tonelada de potencia mientras subía la colina arenosa, casi hundiéndose». Dicho esto, con la tracción en las cuatro ruedas activada, finalmente encontró el camino de regreso al pavimento.

Las dudas sobre el chasis eran comunes. El juez invitado Gordon Dickie notó el «vibramiento típico de la construcción de carrocería sobre bastidor» en superficies texturizadas y «balanceo excesivo de la carrocería» en el curso de manejo suave. Brady no pudo escapar de su sensación de «inquietud» y notó cómo «la parte delantera se siente plantada, pero hay una sacudida constante en la parte trasera». Gold resumió los modales en la carretera de la Sequoia como «torpes de autos grandes».

Sin embargo, el refinamiento importa menos que la funcionalidad en un SUV de tres filas de este tipo, y aquí a la Sequoia le va mejor. Un piso de carga ajustable y particiones en el área de carga permiten diversas soluciones de almacenamiento. El director digital Erik Johnson calificó la tercera fila como «una de las más fáciles en términos de entrada y salida», y apreció el «pequeño conjunto de ‘escaleras’ que conducen desde el suelo hasta el fondo». En el frente, varios interruptores sorprendieron a algunos como casi cómicamente sobredimensionados, pero son bastante utilizables. Del mismo modo, la pantalla táctil de 14,0 pulgadas disponible impresionó en su presentación, pero apreciaríamos profundamente un botón de inicio. Tampoco somos fanáticos de la navegación que ahora se basa en suscripción, aunque esta objeción se hace principalmente por principio, ya que la transmisión de direcciones a través de Apple CarPlay inalámbrico o Android Auto también funciona.

Aquellos que miran a la Sequoia principalmente para tareas familiares deben recordar que Toyota fabrica otros vehículos híbridos de tres filas: la Highlander y la Sienna. Esos son igualmente versátiles, más eficientes en combustible y significativamente menos costosos. Ninguno puede igualar la capacidad de remolque de 9,000 libras de la Sequoia, pero Seabaugh predijo que la sensación de frenado «blanda y similar a la de un Prius» de este SUV híbrido comprometerá la confianza durante los ejercicios de tracción.

Todo se reduce a esto: cuando recomendamos la Sienna y la Highlander, ninguna de las cuales fue finalista en sus apariciones más recientes del año, en lugar de la Sequoia, será difícil que la SUV de insectos también sea finalista.

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