Gracias al compromiso del personal, la RhB no tuvo que cancelar ningún tren de pasajeros durante mucho tiempo. A diferencia de SBB, la situación ahora es tensa. ¿Cómo pudo llegar a esto?
El Ferrocarril Rético ha ampliado enormemente su alcance, pero ahora faltan conductores de tren.
SBB habló de una situación grave. Hace algunos años, tuvieron que cancelar trenes repetidamente porque había muy pocos conductores disponibles. En Rhaetian Railway (RhB), la mano de obra también era escasa. Pero esto solo canceló un tren de carga una vez, pero ningún tren de pasajeros. En caso de cuellos de botella, los maquinistas generalmente intervenían para ejecutar el servicio planificado.
Ahora es al revés: el número de maquinistas en SBB se ha estabilizado, mientras que la situación en RhB es tensa. A principios de junio, varios trenes Regio-Express entre Chur y Whichis tuvieron que cancelarse durante un fin de semana. También se vio afectada la ruta de Chur a Arosa, donde la RhB tuvo que volver a cancelar conexiones individuales el fin de semana siguiente.
La RhB trató de minimizar las consecuencias para los pasajeros. Canceló los trenes que son menos frecuentados y funcionan además del servicio regular por horas. «Lamentamos que no hubiera otra opción», dice la portavoz Yvonne Dünser.
El RhB emplea a más maquinistas que nunca. Sin embargo, ella tiene un rebaño. Hubo ausencias a corto plazo en los dos fines de semana y las reservas ya habían sido reasignadas. La avería de los trenes es la última de todas las medidas. El RhB solo ordena esto en caso de emergencia, y después de que se hayan examinado todas las demás opciones.
¿Señales de advertencia ignoradas?
Desde el último cambio de horario, la RhB ha vuelto a ampliar su oferta, que ya había mejorado con el concepto Retica 30, especialmente entre Chur ythusis. También necesita más maquinistas. Sin embargo, ha habido señales de advertencia de que los cuellos de botella son inminentes desde hace algún tiempo. La sección RhB del sindicato ferroviario SEV advirtió en septiembre de 2022 que el personal estaba cada vez más al ataque. Solo gracias a sus esfuerzos prácticamente no se han cancelado trenes hasta el momento, a pesar de la escasez.
Hace seis meses, el cantón de los Grisones también señaló a la RhB que debería anticipar soluciones, como dice Thierry Müller, jefe del departamento de transporte público. Con medidas de reemplazo temprano, como un autobús, las fallas aisladas no habrían sido ni la mitad de malas. «Tal situación no debe ocurrir, incluso si el programa de expansión de Retica 30 es ambicioso».
El cantón ahora está negociando con la RhB si se deben reembolsar los fondos. El gobierno federal y los cantones subsidian la operación del transporte público regional. Pero lo más importante es ofrecer a los pasajeros un horario seguro y fiable, dice Müller. «Tenemos que hacer todo lo posible para asegurarnos de que las cancelaciones de trenes no se repitan».
¿El Ferrocarril Rético subestimó la situación y esperó demasiado a que el personal interviniera a pesar de las horas extraordinarias? La portavoz Dünser dice que es un desafío para las acciones mantenerse al día con la demanda. La escasez de trabajadores calificados también juega un papel. Además, en los últimos años, numerosos conductores de motores RhB se han cambiado a Südwestbahn, que ha establecido un depósito en Sargans.
los salarios aumentaron
Deutsche Bahn también respondió recientemente a las solicitudes del personal para mantener a los conductores de trenes en el trabajo. Esto ya no era posible solo con las espectaculares rutas de montaña en Graubünden. Además del aumento salarial general, que la RhB acordó con los interlocutores sociales en abril, los maquinistas recibirán un ajuste en función del mercado laboral. El ferrocarril también aumentó las asignaciones para los servicios dominicales y festivos.
Además, Dünser se refiere a factores como la cultura de la empresa, que, con casi 1.700 empleados, sigue siendo familiar. El puesto de conductor de motor de RhB sigue siendo atractivo. Como en todos los trabajos por turnos, se depende de contar con la flexibilidad de los empleados en caso de cuellos de botella.
La RhB ha tomado medidas adicionales y ha lanzado una nueva clase de formación para conductores de trenes en Engadin. Sin embargo, no descarta más fracasos en verano. «Sin una reducción en el rendimiento, no podemos ofrecer al personal las fases esenciales de recuperación», dice Dünser. Sin embargo, se hace todo lo posible para hacer esto donde el impacto en los clientes es menor. Los trenes de pasajeros programados solo deben cancelarse con poca antelación en casos de emergencia. Si hay cancelaciones, la RhB en el futuro proporcionará autobuses de reemplazo si es posible. No obstante, se recomienda a los pasajeros que consulten los horarios en línea antes de viajar.
La situación del personal en SBB ha mejorado. La ofensiva de entrenamiento que inició el jefe de Bahn, Vincent Ducrot, ha funcionado. Además, los Ferrocarriles Federales ya aumentaron los salarios de los aprendices en 2019. La portavoz Sabrina Schellenberg dice que ya no hay tiempo de inactividad debido a la escasez de personal. SBB pudo estabilizar sus acciones en toda Suiza. La escasez de maquinistas surgió porque el jefe de los ferrocarriles había juzgado mal la necesidad durante años.
Sin embargo, según Schellenberg, todavía es posible que un conductor de tren se ausente con poca antelación y no haya un reemplazo disponible.