Rivian tomó una página de Steve Jobs y tenía “una cosa más” que mostrar durante su evento de revelación de R2 hoy en California. Y fue una maravilla.
El Rivian R3 es un SUV eléctrico un poco más corto y de aspecto más deportivo que el R2, y vendrá en una variante de alto rendimiento denominada R3X. El fundador y director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que el R3 “toma el paquete de la plataforma R2 [and] lo encoge”.
El R3 está «diseñado con dimensiones aún más estrechas y a un precio más bajo que el R2», dijo la compañía, aunque no reveló de inmediato el precio del R3. Las reservas para el R3 comenzarán en una fecha posterior.
El R3 y el R3X tienen partes traseras inclinadas en comparación con el R2, más cuadrado. Y al igual que el R2, vendrá en dos tamaños de batería, ambos con más de 300 millas de alcance y una aceleración de cero a 60 mph en tres segundos. El R3X tendrá «capacidades más dinámicas, tanto dentro como fuera de la carretera», dijo la compañía.
El R3 y el R3X se lanzarán «poco después» del R2 «para garantizar un lanzamiento fluido y una rápida aceleración del R2», dijo la compañía. Esto se basa en los “aprendizajes” del lanzamiento simultáneo por parte de la empresa de las furgonetas de reparto R1T, R1S y EDV. Los vehículos también estarán disponibles en los mercados internacionales después de su lanzamiento en América del Norte, sin que aún se haya compartido un calendario.
Al igual que el R2, el R3 y el R3X contarán con las nuevas celdas de batería cilíndricas 4695 de Rivian, que son 15 mm más altas que las 4680 celdas de Tesla. Y tendrá una versión nativa del puerto de carga NACS de Tesla integrado directamente en el vehículo. La carga rápida de CC hará que el R3 pase del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos, dijo Rivian.
La compañía también promete una computadora más potente, complementada con un conjunto de sensores que incluye 11 cámaras y cinco radares. El R3 tendrá “capacidades autónomas dramáticamente mejoradas”, aunque la compañía no especificó qué nivel de automatización buscaba.
Una de las características destacadas por Scaringe durante el evento fue una ventana en la puerta trasera que se levanta para permitir almacenamiento adicional, especialmente de artículos largos. (Lo llamó «vidrio abatible», pero no estaba claro si era un apodo o algo más oficial). Y al igual que el R2, los asientos traseros se pliegan para obtener mayor espacio de carga, lo que, según él, «crea una oportunidad para el uso en el automóvil». cámping.»
Todavía hay muchas cosas que se desconocen sobre el R3, pero si el R2 está destinado a competir con los grandes como el Tesla Model Y y el Ford Mustang Mach-E, entonces el R3 parece más un rival de los vehículos eléctricos coreanos, como el Hyundai. Ioniq 5 y Kia EV6.
«Este es el vehículo cuando caminamos por el estudio cada temporada y piensas oh, lo quiero tanto», dijo Scaringe.