El fabricante de autos de súper lujo de Goodwood, Inglaterra, ahora se está enfocando en vehículos eléctricos de batería. El nuevo Coupé Spectre demuestra que la propulsión eléctrica puede ser una buena alternativa al potente motor V12.
Las nuevas combinaciones de colores en el Spectre incluyen «Olivin» combinado con «White Sands».
Rolls Royce ha llegado. El fabricante finalmente tiene un impulso para sus sedanes de súper lujo que puede considerarse adecuado. El nuevo Coupé Spectre finalmente se desliza silenciosamente por la calle. Ninguna vibración perturba la experiencia de conducción, rodar en el noble dos puertas se convierte en un placer sin interrupciones.
Lo que diferencia al Spectre de otros vehículos de la marca británica es el motor. Hasta ahora, un digno doce cilindros jugaba alegremente bajo el enorme capó de aluminio del modelo superior Phantom y sus derivados. Pero el Spectre es el primer Rolls-Royce con propulsión eléctrica. El automóvil extrae su amplia potencia de una batería con una capacidad de 102 kilovatios hora.
La memoria es suficiente para una autonomía de 530 kilómetros si mueves el Spectre principalmente como planeador y menos como velocista. Pero el Spectre también puede ser diferente: puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. En Rolls-Royce, esta capacidad de propulsión sin esfuerzo y al mismo tiempo enorme incluso está protegida como una marca denominativa como «Waftability».
Con sus faros integrados, el Spectre parece parpadear. El adorno del capó se ha agachado más para mejorar la aerodinámica y las alas se han alisado.
El salto del motor de gasolina V12 de gran volumen directamente a la propulsión totalmente eléctrica sin un desvío a través de una variante híbrida tomó a la industria por sorpresa. El competidor Bentley confía en la conducción híbrida enchufable, pero Rolls-Royce solo debería vender autos eléctricos para 2030. Con los ciclos de modelos largos habituales del fabricante, tiene sentido comenzar a presentar el primer Stromer ahora.
Predicho hace 123 años
A los fabricantes del director ejecutivo alemán Torsten Müller-Ötvös les gusta citar la declaración del cofundador de la empresa, Charles Stewart Rolls, que se dice que hizo en 1900: “Los autos eléctricos son completamente silenciosos y limpios. No hay olor ni vibración. Deberían volverse muy útiles una vez que se puedan instalar estaciones de carga fijas».
También consistente con la profecía de Charles Rolls es el hecho de que el otro cofundador, Frederick Henry Royce, era ingeniero eléctrico de oficio. Así, el primer Rolls-Royce con propulsión eléctrica se creó más de 120 años después, pero históricamente es legítimo.
Pero el Espectro de ninguna manera está en silencio. Si el interior es completamente silencioso, las llantas ahora de 22 o 23 pulgadas pasan rápidamente a los peatones, al menos desde una velocidad de unos 25 km/h. Sin embargo, las generosas dimensiones de las ruedas son muy decisivas para el aspecto general del Rolls-Royce Spectre, porque soportan las dimensiones no menos generosas del coupé de casi 5,5 metros de largo.
El interior es fácil de entrar gracias a la puerta de gran alcance en la parte delantera y trasera.
Mientras que a primera vista el Spectre se parece al otro Rolls-Royce hatchback, el Wraith es una variante cupé del más pequeño de los dos rangos de modelos, el Ghost. El Spectre, por otro lado, se basa en la plataforma del gran sedán Phantom. A diferencia de estos, el nuevo coche eléctrico tiene un voladizo delantero corto y una construcción monolítica sin pliegues ni tiras decorativas. Solo la «Línea de onda», es decir, el borde que se eleva ligeramente hacia el frente en el área lateral inferior, modelado en un barco, pretende indicar el potencial del Espectro.
Para Anders Warming, jefe de diseño de Rolls-Royce Motor Cars, es importante que el borde solo sea reconocible a través de las sombras proyectadas: «La claridad y la precisión son tan importantes para mí como el uso inteligente de los reflejos, tal como los conocemos por veleros modernos», dice el danés, que afirma haber trabajado en el diseño del Spectre durante cinco años. Él llama a su trabajo alta costura automotriz y destaca en particular que el Spectre tiene las tres insignias de un Rolls-Royce moderno: cubos de rueda fijos con el logo RR siempre en posición vertical, sombrillas en las puertas y un techo interior diseñado con un cielo estrellado. Incluso los paneles de las puertas se pueden pedir con un aspecto de cielo estrellado.
Warming señala otro detalle: las luces traseras sorprendentemente pequeñas están diseñadas como islas alargadas que emergen de un lago, es decir, completamente redondeadas. Lo mismo debería ocurrir con la tradicional mascota del radiador «Spirit of Ecstasy», que aparece encima del radiador pero está un poco más agachada y suave que otros modelos de la marca para mejorar la aerodinámica.
La aerodinámica de un coche de carreras.
A pesar de una parrilla casi vertical, la carrocería del Spectre con su elegante hatchback tiene un diseño tan aerodinámico que logra un coeficiente aerodinámico único en su clase (Cd 0,25). Esto beneficia el bajo consumo de energía y el largo alcance. La cintura alta del vehículo también es útil: la estructura con el techo y las ventanas parece casi delicada en comparación con el resto.
De hecho, las puertas con bisagras traseras son las aberturas laterales más grandes jamás instaladas en un modelo Rolls-Royce. Entrar es un placer, y no hace falta asomarse al coche para cerrarlo, se puede pulsar un botón. El conductor también puede simplemente accionar el pedal del freno, luego la enorme puerta se cierra automáticamente.
El viaje también se puede disfrutar cómodamente en los dos asientos traseros, pero el espacio para las piernas está ligeramente restringido.
La sensación en el interior es de seguridad, como lo solicitó el diseñador Anders Warming. Sin embargo, no se refiere al término danés «hygge», sino más internacionalmente a «cocooning», es decir, retirarse al interior del vehículo. Es bueno que aquí solo se use el cuero más fino, combinado con madera de poros abiertos. Los accesorios parecen analógicos en lugar de digitales, las superficies de aspecto metálico se sienten frescas. Todo parece real y hogareño aquí.
Sorprendentemente, esta sensación también se refleja al conducir el Spectre. La aceleración eléctrica con la friolera de 900 Nm de par no es brutal, sino suave; el frenado no es brusco, sino con suave elegancia. El secreto detrás de este ritmo, que es bastante atípico para los autos eléctricos, es la llamada prueba del champán: al acelerar y frenar, ni una gota del preciado vino espumoso debe escapar del bebedero plano.
El ingeniero jefe Mihiar Ayoubi resume este tipo de ajuste como un arte especial: «El refinamiento comienza más allá de los números» (el refinamiento comienza más allá de los valores técnicos). Después de probar exhaustivamente el Spectre en los viñedos de Napa y Sonoma Valley, está claro que los ingenieros detrás del primer Rolls-Royce eléctrico han perseguido su objetivo con el programa de pruebas más duro de la marca hasta la fecha.
Los lados del vehículo apenas tienen bordes y hacen que el Spectre parezca monolítico.
Sin embargo, en una inspección más cercana, se hace evidente que la dirección del Spectre es sorprendentemente directa. Rodar sobre baches en el camino no es completamente sin vibraciones. Solo las ligeras vibraciones al conducir rápido sobre los cruces de ferrocarril muestran claramente lo que Ayoubi describe como «conducir enganchado al cielo». Lo que se quiere decir es la sensación de que la carrocería está suspendida en el cielo mientras el chasis compensa los desniveles del camino. La imaginación hace mucho.
Pero ya no hay vibraciones ni ruidos del motor, gracias al accionamiento eléctrico del Spectre. La obra maestra técnica del motor de gasolina de doce cilindros seguirá funcionando en los modelos existentes, pero para Rolls-Royce el futuro finalmente ha comenzado donde Charles Rolls profetizó hace 123 años. Finalmente.
La prueba de manejo se llevó a cabo por invitación de Rolls-Royce Motor Cars.