En el duelo con el Eurofighter, Saab no está derrotado: por primera vez el miércoles, los suecos nombraron los precios con todo incluido «Krone» para un paquete que consta de doce Gripen C (monoplaza) y dos Gripen D (biplaza). plazas), incluidos los primeros recambios y simuladores propios. Saab se está volviendo a poner en juego como el próximo avión de combate de Austria. Y eso solo unos días después de que el ministro Tanner se aferrara públicamente al Eurofighter.
¿Un tercio más barato que el Eurofighter?
Con unos costes de adquisición de 900 millones de euros y unos costes de 23.000 euros por hora de vuelo, el avión seguiría siendo un tercio más barato que el Eurofighter durante 15 años. A modo de comparación: nuestros 15 Eurofighters, que hemos estado volando desde 2007, ya han sido pagados, por lo que ya no hay costos de adquisición.
Sin embargo, el coste por hora de vuelo ronda los 60.000 euros, según el método de cálculo. Las razones de esto incluyen dos motores en lugar de uno en el Gripen y una forma generalmente más compleja de operar el Eurofighter. Los pilotos de combate de Austria deberían pasar alrededor de 2000 horas en el aire cada año, actualmente logran alrededor de 1500 en años buenos.
Los presupuestos de defensa están aumentando
El momento para la oferta competitiva se ha elegido bien: los presupuestos de defensa están aumentando actualmente en toda Europa. En Austria, el ministro Tanner quiere aumentar el presupuesto del 0,6 por ciento del PIB inicialmente al uno por ciento e incluso al 1,5 por ciento para 2027. También debería se incrementará dar un bote especial de diez mil millones para gastos agudos. El control del tráfico aéreo, que se ha utilizado mucho recientemente y que solo descansa en unos pocos Eurofighter después de que el Saab 105 se retirara hace un año, debería ser una de las primeras áreas de inversión.
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¿Una flota o dos?
La gran pregunta que debe responderse es: ¿cuántos aviones debe operar Austria al mismo tiempo? ¿Es suficiente un avión de combate supersónico y eficiente estacionado en Zeltweg y la formación de pilotos se subcontrata en el extranjero? ¿O necesita un segundo tipo para la formación de uno o dos pilotos al año, un avión de entrenamiento más pequeño y lento que, en una medida muy limitada, también podría realizar actividades de vigilancia? Dentro del ejército, actualmente existe una tendencia hacia una solución de dos flotas, como confirmó recientemente el general Brieger en la entrevista de “Krone”. Sin embargo, la nueva oferta de Suecia podría barajar las cartas.