Por segunda edición consecutiva, el Salón del Automóvil Alemán se celebrará en Munich, del martes 5 al domingo 10 de septiembre, y ya no en Frankfurt. Para no enfrentarse a las asociaciones de defensa del medio ambiente y demostrar que el sector se está adaptando a los cambios sociales, se define como una feria de movilidad. Veremos bicicletas de carga y soluciones para el transporte público, aunque los fabricantes de automóviles sigan siendo las estrellas. También han invertido el centro de la ciudad para involucrar al público en general en este evento.
BMW presenta allí, en el corazón del casco antiguo, la nueva familia Mini, con dos modelos eléctricos. Volkswagen se ha hecho con la plaza del Odéon, que comparte este año con la empresa china BYD. El stand del principal fabricante alemán pretende ser abierto para facilitar el diálogo y mostrar el compromiso medioambiental de la marca. Porque el sector no puede ignorar las críticas sobre la huella medioambiental de los coches sobreequipados, más grandes y más pesados, ante las urgentes necesidades de reducir las emisiones de CO2.2. viernes 1ejem Por la tarde de septiembre, algunos activistas ya bloqueaban el tráfico delante del nuevo espacio dedicado al arte y a las exposiciones del fabricante muniqués BMW.
Sin embargo, las últimas cifras del mercado del automóvil muestran poco rechazo hacia el automóvil. Al contrario. Según los datos publicados por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, julio fue el duodécimo mes consecutivo de crecimiento de las matriculaciones. Se trata de un aumento del 17,6% desde principios de año en Europa: en los primeros siete meses del año se matricularon allí 6,3 millones de coches. En julio, las ventas de coches diésel superaron a las eléctricas, con la gasolina aún muy por delante (35,8%). Francia escapa a esta tendencia: los vehículos eléctricos representan el 15,4% de las matriculaciones, los vehículos híbridos el 32% y el diésel ha caído al 10%.
«Sigue siendo excepcional»
“¡Cuidado con el síndrome de la estrella que aún brilla cuando ya está muerta! »Sin embargo, advierte Eric Champarnaud, socio de la consultora de marketing C-Ways, ante este aparente dinamismo. El mercado, que debería cerrar el año con 1,8 millones de matriculaciones en Francia, un aumento de dos dígitos (alrededor del 14%), sigue estando un 20% por debajo del nivel de 2019. Estos datos incluyen sobre todo los pedidos de hace varios meses, e incluso en 2022, que los fabricantes tardaron en entregar debido a dificultades en el suministro de semiconductores o cuellos de botella en la logística (falta de camiones y conductores, saturación de los puertos). La entrada de nuevos pedidos avanza más lentamente que estas cifras de matriculaciones, advierte el consultor.
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