Scout de Volkswagen quiere ser tan estadounidense como el pastel de manzana

¡Buen día! Es martes, 30 de mayo de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.

Primera marcha: Volkswagen de, para y por América

Volkswagen puede ser una gran empresa, pero en lo que respecta a su negocio en Estados Unidos, no ha tenido muchos cambios importantes en los últimos años. Hubo ese intento de competir con Toyota en un nivel de volumen con un Jetta y Passat de tarifa reducida por un minuto caliente, que Dieselgate deshizo rápidamente. Desde entonces, la marca ha mantenido las cosas bajo el radar. Pero ha surgido una nueva estrategia, una que El periodico de Wall Street resumido perfectamente en el primer párrafo de una historia publicada el pasado fin de semana festivo: “Después de décadas de tratar de vender ingeniería alemana a los estadounidenses solo para terminar con una pequeña porción del mercado de automóviles más rentable del mundo, Volkswagen tiene una nueva estrategia: fingir es americano.

El artículo analiza los esfuerzos de Volkswagen of America para construir Scout por sí mismo, con un sorprendente grado de autonomía permitido desde la sede central en Wolfsburg. Reorganización del director ejecutivo de VW el año pasado dejó temporalmente el proyecto en duda, y no estaba garantizado obtener el apoyo del nuevo jefe:

Scout fue uno de los principales proyectos lanzados por el CEO de VW, Herbert Diess. Entonces, cuando Diess fue despedido y reemplazado por Oliver Blume, el jefe de la marca de autos deportivos Porsche de VW, en septiembre pasado, el plan de Keogh se puso en duda.

Blume ha dicho que quiere fortalecer el negocio estadounidense de VW y, como miembro de la junta directiva de VW, había sido parte de las discusiones sobre Scout. Pero como nuevo director ejecutivo, ya había comenzado a descartar algunos de los proyectos de su predecesor.

En noviembre pasado, dijo Keogh, él y su equipo se reunieron con Blume en un antiguo almacén al margen del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Keogh le mostró a Blume el video promocional, llamado “America’s Next Shot”, creado por la agencia de publicidad de San Francisco, Venables Bell & Partners.

Comienza con imágenes de campos de trigo, un vaquero montando un caballo en las llanuras, fabricación de acero, banderas estadounidenses y material de archivo de vehículos Scout subiendo colinas y caminos de tierra. El narrador habla sobre el renacimiento de la fabricación estadounidense y el Scout, y dice: “Es el próximo intento de Estados Unidos. Y no tenemos la intención de fallar”.

“Pasamos de cuatro a cinco horas con él en Los Ángeles en el salón del automóvil y le dimos una inmersión profunda en todo lo que respecta a dónde estamos. Y… ha sido un poderoso partidario”, dijo Keogh.

El ex jefe de Volkswagen of America convertido en CEO de Scouts, Scott Keogh, parece haber encontrado la receta correcta para ganarse el favor local también:

Habiendo elegido un sitio cerca de Columbia, Carolina del Sur, Keogh y varios altos ejecutivos de VW asistieron en febrero a una cena de trabajo organizada por el gobernador de Carolina del Sur, Henry McMaster, en su mansión de la era de la Guerra Civil con una vista imponente de los ríos Broad y Saluda.

Entre los invitados se encontraban el senador de Carolina del Sur Lindsey Graham, el secretario de Comercio del estado, Harry Lightsey, y funcionarios del condado de Richland. El bulldog inglés del gobernador, Mac, se abrió paso entre la multitud y se colocó junto a Keogh, según los participantes.

Keogh mostró su video e hizo un lanzamiento de 15 minutos describiendo a Scout como la encarnación del sueño americano, recordó McMaster en una entrevista reciente.

“Fue una combinación de individualismo fuerte, espíritu de poder, patriotismo estadounidense y un vehículo excelente”, recordó el gobernador. “Esas cosas pueden escalar paredes. Atrae particularmente a los habitantes de Carolina del Sur”.

Un mes después, los legisladores de Carolina del Sur aprobaron 1300 millones de dólares para ayudar a VW a construir la planta.

Los anuncios de televisión de Scout van a ser muy raros, ¿no?

Segunda Marcha: Hyundai, Kia Siguen en Riesgo de Robo

Después de las actualizaciones de software, los clubes y la compañía de seguros se vuelve loca, es de esperar que los propietarios de Kia y Hyundai lo estén pasando mejor en estos días. Desafortunadamente, la situación no parece haber cambiado significativamente para mejor, al menos no todavía. De nuevo, cortesía de El periodico de Wall Street:

Ha sido una experiencia desconcertante para propietarios de automóviles como Shanaya Dias. Su Kia Sportage fue robada el mes pasado, incluso después de haber recibido el software antirrobo, dijo, citando registros de servicio y un informe policial de Los Ángeles. Era la tercera vez que los ladrones se llevaban el auto, primero en agosto y nuevamente en diciembre.

Hyundai y Kia dijeron que están realizando campañas amplias para informar a los clientes, los minoristas y las fuerzas del orden sobre el software antirrobo gratuito, incluidas llamadas telefónicas y anuncios digitales. Pero el problema continúa afectando a los propietarios de automóviles y se ha convertido en una costosa vergüenza para los fabricantes de automóviles afiliados de Corea del Sur. Hyundai posee una participación de casi el 34% en Kia y los vehículos de las empresas comparten muchas partes.

A principios de mayo, alrededor del 7% de los aproximadamente 8 millones de automóviles en los EE. UU. Identificados con la vulnerabilidad recibieron la actualización del software, aunque la cantidad de vehículos reparados está creciendo rápidamente, dijeron las compañías.

Hyundai está señalando con el dedo a TikTok a través de todo esto y se niega a emitir un retiro formal porque técnicamente no está en contra de la ley hacer que sus autos sean terriblemente fáciles de robar. Eso es bastante débil, pero entonces Hyundai es una compañía de automóviles, y las compañías de automóviles harán todo lo posible para no admitir fallas o emitir retiros costosos y de gran alcance.

El curso de acción del «boletín de servicio» no recibe la misma atención de los propietarios, razón por la cual todavía hay tantos autos afectados en la carretera con actualizaciones pendientes. Pero el nuevo software en sí mismo no es una solución perfecta, como ilustra la experiencia de Dias: simplemente evita que el encendido funcione si las puertas están bloqueadas. Por lo tanto, si se olvida de bloquear su automóvil o el bloqueo automático no está equipado en su vehículo, el parche no hará mucha diferencia.

3rd Gear: NHTSA finaliza la sonda de juegos de Tesla

A fines de 2021, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una investigación sobre el apoyo de Tesla a los videojuegos en la pantalla central de infoentretenimiento mientras está en movimiento. La investigación tuvo el efecto deseado, lo que obligó a Tesla a emitir rápidamente un parche que desactivó los juegos a menos que se cambiara a estacionamiento, por lo que el departamento concluyó el esfuerzo. Por Reuters:

Poco después de que la NHTSA abriera su investigación sobre el «Passenger Play» de Tesla en diciembre de 2021, Tesla acordó dejar de permitir que se reproduzcan videojuegos en las pantallas de los vehículos mientras sus automóviles están en movimiento. La NHTSA dijo el martes que no buscaba retirar los vehículos, pero dijo que su análisis de los datos proporcionados por Tesla “produjo preocupaciones significativas sobre la distracción del conductor durante el tiempo que estuvo disponible”.

NHTSA dijo que al cerrar la investigación sin solicitar un retiro no indicaba “un hallazgo de NHTSA de que no existe ningún defecto relacionado con la seguridad. Además, no impide que la agencia tome medidas adicionales, si se justifica”.

Tesla, que no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, le dijo a la NHTSA que no se habían reportado quejas o colisiones de los consumidores con respecto al uso de Passenger Play en los vehículos en cuestión durante un año de uso.

NHTSA dijo que un mes después de que Tesla desactivó voluntariamente la capacidad de Passenger Play con una actualización de software inalámbrica, informó una tasa de finalización del 97%. La investigación de NHTSA cubrió los vehículos Tesla vendidos desde 2017 que tenían la función.

La NHTSA dijo que “el uso aparente por parte del conductor de Passenger Play mientras no estaba estacionado en aproximadamente un tercio de los viajes en los que se utilizó la función demuestra la importancia de los bloqueos afirmativos basados ​​en tecnología sobre los controles administrativos, como el etiquetado o las pantallas de descargo de responsabilidad”.

Así es: un tercio de las veces que alguien jugaba en un Tesla antes de la actualización, el automóvil se movía.

4th Gear: Stellantis debe construir pilones adicionales

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dijo el martes que si la compañía quiere alcanzar su objetivo de producción global de 400 gigavatios-hora para 2030, necesita otras dos plantas de baterías en América del Norte, donde dos ya están en desarrollo. De Reuters:

Hablando con los periodistas en la inauguración de la llamada gigafábrica en el norte de Francia, Tavares dijo que el fabricante de automóviles franco-italiano necesitaría más plantas similares en América del Norte, donde ya anunció planes para dos sitios.

La Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos había creado condiciones de inversión “muy favorables” en el país, agregó Tavares. […]

Ya ha anunciado una planta en Canadá y otra en el estado estadounidense de Indiana, además de tres gigafactorías europeas con una capacidad total de 120 GWh.

Sin embargo, «necesitar» es una palabra fuerte. ¿Cuántos vehículos eléctricos tendrán Chrysler, Dodge, Jeep y Ram para entonces? El El flujo de aire no parece llegar prontodespués de todo.

5ta marcha: Toyota y Daimler Truck unen fuerzas

Lo crea o no, Daimler Truck posee casi el 90 por ciento de Mitsubishi Fuso; Mitsubishi solo posee los 10 restantes. Toyota, por supuesto, opera Hino. Las dos compañías unirán recursos para comandar el mercado de camiones comerciales en Japón, anunciaron esta semana. Cortesía Reuters:

Según el memorando de entendimiento (MOU), los negocios de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp, propiedad de Daimler, y la subsidiaria de Toyota, Hino Motors Ltd, se combinarían en una sociedad de cartera, dijeron en un comunicado.

Se espera que las acciones de la nueva empresa coticen en el mercado principal de la Bolsa de Valores de Tokio.

Las empresas ven la unión como una oportunidad para lograr la escala que necesitan para lograr avances tecnológicos, dijo el director ejecutivo de Daimler Truck, Martin Daum, en una conferencia de prensa en Tokio.

“Estamos acelerando hacia cero emisiones, pero hay un gran desafío y es la financiación requerida”, dijo Daum. “Solo hay una forma de hacer que este desarrollo tecnológico paralelo funcione: economías de escala”.

La organización de ventas a nivel mundial permanecerá separada, pero las dos compañías buscarán el desarrollo, la adquisición y la producción en conjunto, dijo.

Daimler Truck y Toyota invertirán en la empresa por igual y cooperarán en el desarrollo de hidrógeno y otras tecnologías en áreas como la conectividad y la conducción autónoma, según su comunicado.

El hidrógeno sería el “futuro” de la movilidad automotriz, ya que era la solución a la neutralidad de carbono, agregó Daum.

Se firmará un «acuerdo definitivo» a principios de 2024, antes de que se cree el holding y las dos marcas estén juntas bajo un mismo techo a finales de año.

Reverso: primer beso

Tal día como hoy en 1911, hace 112 años, se llevó a cabo la inauguración de las 500 Millas de Indianápolis. Técnicamente, esto no marcó el primer beso de los ladrillos: eso en realidad ocurrió en 1996 cuando Dale Jarrett ganó el Brickyard 400 de NASCAR. Historia.com: