Estados Unidos está experimentando un golpe histórico. El sindicato ve un buen momento, ya que los fabricantes de automóviles han obtenido buenos resultados últimamente. Pero es posible que la luna de miel pronto termine.
Trabajadores en huelga frente a la planta de ensamblaje de Ford en Wayne, Michigan, poco después de la medianoche del viernes.
“Este es un momento que da forma a una generación. El dinero está ahí, la autorización está ahí, el mundo está mirando – y nuestro sindicato está listo para contraatacar», escribe con estas palabras el líder sindical Shawn Fain ien un vídeo de Facebook historia americana al llamar a los trabajadores de Ford, General Motors y Stellantis a la huelga simultáneamente por primera vez.
Primeros ataques tras negociaciones estancadas
De hecho, los miembros del sindicato han Trabajadores Unidos del Automóvil a medianoche en la planta de GM en Wentzville, MisuriEn pcomplejo tellantis en Toledo, es decir, en Ohiotanto en la zona de montaje como en el taller de pintura. Planta de Ford en Wayne, Michigan, dejó de trabajar. La razón es que las negociaciones sobre un nuevo convenio colectivo están estancadas.
El dirigente sindical había pedido un aumento salarial del 40 por ciento para los próximos cuatro años y lo justificó, entre otras cosas, con los enormes aumentos de remuneración de los directivos de las tres empresas, que habrían aumentado aproximadamente a esta medida en un período comparable en el pasado reciente.
¿Cuánto tiempo pueden durar las huelgas?
Por primera vez, su organización recurre a huelgas selectivas, que inicialmente sólo afectan a una pequeña parte de las empresas en huelga, pero que luego provocan reacciones en cadena y de esta manera pueden afectar a otras partes de los fabricantes de vehículos y obligarlos a parar. actividades en otros lugares. De esta manera, en casos extremos, le gustaría sacudir la economía regional en torno a las plantas, que se encuentran principalmente en el Medio Oeste, y forzar así una voluntad de compromiso en el sentido monetario.
Desde su fundación hace casi 90 años, este sindicato ha convocado repetidamente a huelgas contra un solo fabricante de automóviles. En algunos casos, la producción se detuvo durante varias semanas; En 2019, por ejemplo, las plantas de General Motors estuvieron inactivas durante 40 días antes de que la empresa y el sindicato acordaran un nuevo contrato.
Fain claramente confía en el apoyo de la administración prosindical en Washington y busca dejar su huella después de asumir el liderazgo del sindicato este año. Además de las provocativas demandas salariales, pide un ajuste del costo de vida que aumente los salarios en línea con la inflación, jornadas laborales semanales más cortas, mejoras en las pensiones y la atención médica, y medidas para asegurar empleos.
Las corporaciones advierten sobre las consecuencias negativas
Hasta ahora, las empresas automovilísticas han cumplido aproximadamente la mitad de las exigencias salariales de los sindicatos, pero se han resistido a casi todos los demás puntos de la «lista de deseos». El jueves, General Motors propuso un aumento salarial del 20 por ciento durante la vigencia del nuevo contrato, incluido el 10 por ciento durante el primer año. La propuesta también incluía un subsidio por costo de vida, pero sólo para los trabajadores de mayor edad.
Al mismo tiempo, el grupo advirtió que el fuerte aumento de los costes salariales podría impedirle invertir lo suficiente en innovaciones como el desarrollo de vehículos eléctricos, lo que a su vez pondría en peligro el futuro de los empleos. Ford y Stellantis también hicieron nuevas propuestas al sindicato en las 48 horas previas a la fecha límite, pero no proporcionaron detalles.
Las agresivas demandas del sindicato no sorprenden. Finalmente, por un lado, están reaccionando a la alta inflación inducida por el dinero barato en los últimos años, que está devorando el poder adquisitivo de los empleados normales. Por otro lado, sabe muy bien que las empresas automovilísticas podrán beneficiarse en un futuro próximo de enormes subvenciones estatales, después de haber aprovechado la demanda particularmente fuerte y la oferta limitada inmediatamente después de la pandemia para aumentar las ventas a precios enormes. aumentos y la concentración de la producción en vehículos con márgenes especialmente altos y aumentar los beneficios.
Los fabricantes de automóviles han ganado mucho dinero últimamente
Mientras que en el pasado los sindicalistas tuvieron que hacer repetidamente compromisos y hacer grandes concesiones para garantizar la supervivencia de las empresas debido a las dificultades financieras de los fabricantes de automóviles, hoy pueden señalar resultados récord. En el primer semestre de este año, Ford ganó 3.700 millones de dólares, General Motors ganó 5.000 millones de dólares y Stellantis reportó una ganancia de casi 12.000 millones de dólares.
Una huelga más larga podría potencialmente limitar la disponibilidad de automóviles nuevos y hacer subir los precios nuevamente desde un nivel alto. Al fin y al cabo, la crisis del coronavirus ha provocado una brecha más larga, el stock de vehículos nacionales es significativamente menor que antes de la pandemia, lo que también ha mantenido los precios de los coches usados en un nivel alto. Ahora el primer paro afecta a plantas que fabrican modelos populares y rentables, pero las plantas de producción de superproducciones como la Ford F-150, la Chevy Silverado y las camionetas Ram se salvan por el momento.
Esto deja al sindicato suficiente margen de maniobra para aumentar la presión en forma de acciones más dañinas si la huelga se prolonga.
¿Pero pronto terminará la “luna de miel”?
Por otro lado, cada vez hay más indicios de que es posible que se haya alcanzado o incluso superado el pico del desarrollo especial “pospandemia”. Porque no sólo aumentan los problemas de pago de los ciudadanos. Cualquiera que conduzca por el campo estadounidense estos días verá innumerables automóviles nuevos esperando en los concesionarios de automóviles que aún esperan ser vendidos.
Si hay que creer a varios proveedores de datos, sus acciones han subido a su nivel más alto en dos años. En circunstancias normales, algo como esto conduce a crecientes campañas de descuentos, caída de precios y caída de márgenes para los fabricantes. Esto puede explicar por qué los analistas han reducido notablemente las expectativas de ganancias en el pasado reciente.