Imágenes falsas | Kevin Dietsch
Una investigación del gobierno sobre la explosión del tapón de la puerta de un avión Boeing 737 Max 9 se ha visto obstaculizada por la falta de registros de reparación y de imágenes de las cámaras de seguridad, dijo el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a los senadores estadounidenses. Boeing «no pudo encontrar los registros» y le dijo a la NTSB que las imágenes de la cámara de seguridad habían sido sobrescritas.
«Hasta la fecha, todavía no sabemos quién realizó el trabajo para abrir, reinstalar y cerrar el tapón de la puerta del avión accidentado», escribió el miércoles la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, en una carta a los líderes del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. . «Boeing nos ha informado que no pueden encontrar los registros que documentan este trabajo. Nuestros investigadores solicitaron verbalmente imágenes de las cámaras de seguridad para ayudar a obtener esta información; sin embargo, se les informó que las imágenes fueron sobrescritas. La ausencia de esos registros complicará el avance de la investigación de la NTSB».
Un portavoz de Boeing dijo hoy a Ars que, según la práctica estándar de la compañía, «las grabaciones de vídeo se mantienen de forma continua durante 30 días» antes de ser sobrescritas. El informe preliminar de la NTSB sobre la investigación dijo que el avión fue entregado a Alaska Airlines el 31 de octubre de 2023, después de una reparación en una fábrica de Boeing. El 5 de enero, el avión se vio obligado a regresar al Aeropuerto Internacional de Portland en Oregón cuando un tapón de la puerta del pasajero se desprendió del avión durante el vuelo.
El informe preliminar de la NTSB encontró que faltaban cuatro pernos en el tapón de la puerta, que puede usarse en lugar de una puerta de salida de emergencia. No hubo «ninguna evidencia» de que el tapón de la puerta «fue abierto después de salir de las instalaciones de Boeing», lo que indica que los pernos no fueron reinstalados en la fábrica. El avión recibió servicio en las instalaciones de Boeing en Renton, Washington, para reemplazar cinco remaches dañados en un trabajo que requirió abrir el tapón de la puerta.
«Continuaremos apoyando esta investigación de la manera transparente y proactiva como hemos apoyado todas las investigaciones regulatorias sobre este accidente», dijo Boeing en un comunicado proporcionado a Ars. «Hemos trabajado arduamente para cumplir con las reglas sobre la divulgación de información de investigación en un ambiente de intenso interés por parte de nuestros empleados, clientes y otras partes interesadas, y continuaremos nuestros esfuerzos para lograrlo».
El presidente llamó al director ejecutivo de Boeing para buscar los nombres de los empleados
La carta de Homendy a la presidenta del Comité de Comercio del Senado, María Cantwell (D-Wash.) y al miembro de mayor rango Ted Cruz (R-Texas), respondió a las preguntas planteadas en una audiencia del comité la semana pasada. Las preguntas estaban relacionadas con «si Boeing ha proporcionado documentación sobre el trabajo para abrir, reinstalar y cerrar el tapón de la puerta» y las identidades de los empleados del personal de puertas, señala la carta.
«Los investigadores de la NTSB solicitaron por primera vez a Boeing documentos que habrían contenido esta información el 9 de enero de 2024», decía la carta. «Poco después, identificamos al gerente del personal de puerta y nos informaron que estaba de baja médica. Solicitamos actualizaciones de estado el 15 de febrero de 2024 y el 22 de febrero de 2024, después de lo cual su abogado nos informó que no estaría disponible. capaz de proporcionar una declaración o entrevista a la NTSB debido a problemas médicos».
Boeing proporcionó los nombres de algunas personas que estaban familiarizadas con el trabajo de los tapones de las puertas, pero la NTSB dijo que quería una lista más exhaustiva para prepararse para las entrevistas de investigación. El 2 de marzo, los investigadores de la NTSB pidieron a Boeing los nombres de todos los empleados que reportaban al gerente del equipo de puertas en el momento de la reparación en septiembre de 2023. Boeing proporcionó la lista pero «no identificó qué personal realizó el trabajo de taponar las puertas», dijo el decía la carta.
«Después de que la NTSB recibió esta lista, llamé al director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y le pedí los nombres de las personas que realizaron el trabajo», escribió Homendy. «Dijo que no podía proporcionar esa información y sostuvo que Boeing no tiene registros del trabajo realizado».
NTSB busca información sobre garantía de calidad y seguridad de Boeing
Homendy dijo a los senadores que la agencia no busca los nombres con fines punitivos. «Queremos hablar con ellos para conocer los procesos de garantía de calidad y la cultura de seguridad de Boeing. Nuestra única intención es identificar deficiencias y recomendar mejoras de seguridad para que accidentes como este nunca vuelvan a ocurrir», escribió.
Homendy escribió que está «cada vez más preocupada de que centrarse en los nombres de trabajadores individuales de primera línea afecte negativamente nuestra investigación y disuada a dichos empleados de Boeing de proporcionar a la NTSB información relevante para esta investigación». Para contrarrestar esos temores, Homendy «instruyó a la NTSB a utilizar nuestra autoridad para proteger las identidades del personal de puerta y otros empleados de primera línea que presenten información relevante para la investigación».
Homendy también envió una carta a Boeing el miércoles recordando a la compañía que hasta que concluya la investigación, «sólo el personal apropiado de la NTSB está autorizado a revelar públicamente información de la investigación e, incluso entonces, la revelación se limita a información fáctica verificada durante el curso de la investigación». «
«Para que el público perciba que la investigación es creíble, la investigación debe hablar con una sola voz: la voz de la agencia independiente que la lleva a cabo», dijo Homendy a Boeing en la carta.