Skoda completa la serie de modelos Enyaq con la segunda versión RS. La variante hatchback ahora sigue al Enyaq Coupé RS iV, técnicamente prácticamente sin cambios. Pero, ¿qué tan deportivo es realmente el Enyaq RS?
La parrilla delantera del Enyaq RS está hecha de plexiglás y se ilumina incluso en la oscuridad.
A los suizos les gusta el Skoda Enyaq. Esto se demuestra no solo por el hecho de que el SUV cupé con motor eléctrico recibió la mayor cantidad de votos en la votación pública para «Coche suizo del año 2023», sino también por el éxito de ventas del año pasado. En 2022, se vendieron muchas más copias del Enyaq que de los colegas de la marca SUV Karoq y Kodiaq. Solo el Octavia mantuvo su posición de liderazgo dentro de la marca.
Y como es típico en el mercado suizo, la versión RS (RS para Rally Sport) es particularmente popular aquí. Razón suficiente para que el fabricante de automóviles checo condimente la forma básica de la carrocería SUV de una manera deportiva después del Coupé RS. Para el accionamiento, esto significa que se utilizan dos motores eléctricos, una máquina asíncrona en la parte delantera y un motor síncrono de imanes permanentes en la parte trasera.
La combinación da como resultado una potencia de 220 kW (299 hp) y un par máximo de 460 Nm. Esto significa que el nuevo modelo acelera de cero a 100 km/h en 6,5 segundos y puede circular a velocidades de hasta 180 km/h en ocasiones. Además, es capaz de remolcar un remolque que pesa hasta 1.200 kilogramos en pendientes de hasta el doce por ciento, lo que no es algo natural para un automóvil eléctrico.
Negro en lugar de cromo: insignia típica de los modelos RS de Skoda.
En el tráfico diario, esta transmisión no deja nada que desear. Hay suficiente potencia de tracción en cada situación de conducción, a pesar del alto peso en orden de marcha de 2260 kilogramos. Con cuatro modos de conducción, el conductor puede configurar la marcha a su gusto. Además, están las levas en el volante, con las que se puede seleccionar el grado de recuperación de energía.
El perfil de conducción Traction también es ideal para conducir fuera de la carretera a velocidades de hasta 20 km/h. La conducción cómoda con un solo pedal también es posible en una amplia gama. La suspensión deportiva estándar incluye dirección progresiva, que es agradablemente suave y permite tomar curvas seguras y precisas, y un ajuste más rígido de los resortes y amortiguadores. El control adaptativo del chasis está disponible como opción.
Para un RS en el nombre, la versión deportiva Enyaq no es lo suficientemente dinámica.
A pesar de un buen rendimiento de conducción y un chasis correspondientemente tenso, la designación RS parece un poco exagerada, porque el RS iV no tiene ningún sentimiento de carrera. Pero como medida de marketing, el premio debería haber sido un éxito, especialmente porque está resaltado visualmente con varios accesorios para la carrocería: no solo el marco de la parrilla delantera y el logotipo de Skoda son negros, sino también los marcos de las ventanas, las cubiertas de los retrovisores exteriores , y los rieles de techo y el difusor trasero. Los faldones laterales en el color del vehículo y el reflector rojo en el faldón trasero también son típicos del RS.
Es destacable la buena aerodinámica del Enyaq RS. Con un coeficiente aerodinámico de 0,265 (coupé 0,257), la carrocería ofrece poca resistencia al viento a pesar de la gran superficie frontal. A ello también contribuyen las llantas de aleación de 20 o 21 pulgadas, que tienen cubiertas de plástico entre los radios. La aerodinámica es relevante para el alcance. Para el nuevo modelo RS, Skoda llama “hasta 500 kilómetros según WLTP”, es decir, calculado según el método de medición actual. Esto coloca al SUV eléctrico por encima del promedio en el mercado de autos de batería.
Con el Enyaq RS, el conductor se beneficia del llamado pase de potencia. Esta tarjeta da acceso a más de 400.000 puntos de recarga. La red de carga incluye alrededor de 15.000 puntos de carga rápida en más de 5.000 ubicaciones. La función Plug & Charge también permite el uso de columnas correspondientes sin tarjeta, ya que el automóvil se identifica allí.
La sofisticada aerodinámica asegura una buena autonomía de 500 kilómetros.
Hay tres cajas de pared disponibles para cargar en casa. Estos cargan con 11 kW de 0 a 100 por ciento de carga de la batería en alrededor de 7,5 horas. En la estación de carga rápida con salida de CC de 135 kW, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 36 minutos.
Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el Enyaq RS ofrece un amplio interior para cinco personas. Gracias al portón trasero empinado, hay un volumen de maletero de 585 litros, que se puede ampliar hasta 1710 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. En el interior, se prestó atención a los materiales reciclados y procesados de forma sostenible. Además de la pantalla central de 13 pulgadas, el Digital Cockpit, bastante pequeño, proporciona información sobre los datos de conducción más importantes en el campo de visión directo del conductor.
Una generosa pantalla central contrasta con un pequeño grupo de instrumentos frente al volante.
La larga distancia entre ejes y la empinada parte trasera garantizan un gran espacio de carga.
El precio de la nueva versión RS, que aparecerá en los concesionarios a mediados de 2023, aún no se conoce, pero debería estar en el rango del modelo coupé paralelo, es decir, alrededor de 64.000 francos. Esto no se corresponde con los precios de ganga que solía tener Skoda y se debe a la compleja estructura del coche eléctrico con una batería cara.