Si bien la ansiedad por el alcance todavía recibe mucha atención en estos días, los vehículos de pasajeros generalmente ofrecen rango suficiente para cubrir las necesidades diarias de la mayoría de las personas. Y mientras encontrar un cargador público que funcione puede ser un desafío, la mayoría de las personas que poseen un automóvil eléctrico pueden cargarlo en casa. En el gran esquema de las cosas, resolver los problemas con la carga de automóviles eléctricos es relativamente sencillo. Pero los semirremolques eléctricos son una historia completamente diferente.
En caso que te lo hayas perdido:
Los semirremolques deben poder conducir distancias mucho más largas a diario mientras transportan cargas pesadas. Eso no significa solo equiparlos con baterías más grandes; también significa que necesitan mucha más electricidad para cargar. Y poner en marcha esa red de carga sigue resultando complicado.
cableado recientemente publicó un gran artículo sobre los desafíos a los que se enfrentan los semirremolques eléctricos. Y aunque hay muchas personas y empresas trabajando para que esto suceda, al menos en el futuro cercano, las cosas no se ven muy bien. Uno de los mayores desafíos es el llamado “problema del huevo y la gallina”.
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Desarrollar y construir camiones eléctricos requiere una tonelada de dinero. Lo mismo ocurre con la construcción de una red de carga confiable para que la usen esos camiones. Pero sin una red de carga, es difícil justificar el costo de desarrollar camiones eléctricos. Y sin muchos camiones eléctricos en la carretera, también es difícil justificar la inversión en una red de carga.
Una startup que ya se ha lanzado al lado de la red de carga es TeraWatt Infrastructure de San Francisco. La teoría de TerraWatt es que, dado que lleva tanto tiempo construir cargadores, es mejor comenzar ahora y esperar que los vehículos eléctricos comerciales los necesiten para cuando la red esté lista para funcionar. Pero si bien esa es una apuesta relativamente segura en el estado de California, la startup supuestamente construyó cargadores en 18 estados y compró siete sitios a lo largo de la Interestatal 10 con la esperanza de conectar el Puerto de Long Beach cerca de Los Ángeles con El Paso, Texas.
Solo el tiempo dirá si esas apuestas darán sus frutos antes de que se agote la financiación, pero el artículo completo es una lectura fascinante y le recomendamos que lea todo.