Stellantis destrozó las expectativas, Carvana tiene un rayo de esperanza de nuevo, y la decisión de Tesla de centrar la producción de baterías en Estados Unidos es una de las muchas que están poniendo muy nerviosa a Europa. Todo eso y más en el turno de la mañana para el miércoles 23 de febrero de 2023.
1st Gear: Stellantis hizo mucho dinero
Antiguos muscle cars, todoterrenos antiguos y antigua falta de fiabilidad italiana: Estas son las críticas que normalmente se le hacen a Stellantis, el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo que, al menos aquí en los Estados Unidos, a menudo se considera el desvalido detrás de sus rivales nacionales.
Tal vez no debería ser. Lo que sea que esté haciendo está funcionando, ya que Stellantis anunció resultados estelares para culminar 2022. La compañía obtuvo $ 18 mil millones en ganancias netas el año pasado, lo que representa un aumento récord del 26 por ciento, lo que le permitió emitir una recompra de acciones de $ 1.6 mil millones, así como hasta alrededor de $ 15,000 a cada empleado representado por United Auto Workers en los EE. UU. De Noticias automotrices:
El fabricante de automóviles, que no divulga los resultados trimestrales según las normas de información financiera francesas, dijo el miércoles que las ganancias netas del año aumentaron un 26 por ciento a 16.800 millones de euros (17.900 millones de dólares), mientras que los ingresos globales aumentaron un 18 por ciento a 179.600 millones de euros (190.900 millones de dólares).
Los resultados de América del Norte marcaron el ritmo de las ganancias de la compañía en 2022. Stellantis dijo que los ingresos operativos ajustados de América del Norte aumentaron un 23 por ciento a 13.900 millones de euros (14.800 millones de dólares). Los ingresos aumentaron un 23 por ciento a 85.500 millones de euros (90.900 millones de dólares). Las entregas aumentaron un 2 por ciento a 1,86 millones de vehículos.
En los EE. UU., Stellantis distribuirá $ 14,760 cada uno a los trabajadores elegibles representados por UAW como parte de un plan de participación en las ganancias. Cerca de 40.500 trabajadores son elegibles para el bono. El pago aumentó ligeramente desde 2021, cuando los trabajadores recibieron $14,670 cada uno.
Los trabajadores sindicalizados de General Motors recibirán un bono de participación en las ganancias de hasta $12,750 según el desempeño de la compañía en América del Norte el año pasado, mientras que los miembros de la UAW en Ford Motor Co. reciben un promedio de $9,176.
Para referencia. El beneficio neto de GM el año pasado fue de 9.900 millones de dólares, mientras que Vado perdido $ 2 mil millones. Todas las regiones en las que juega Stellantis crecieron el año pasado, aunque los envíos se rezagaron en la segunda mitad de 2022 debido a restricciones en la cadena de suministro. Sin embargo, este sólido desempeño ha alentado a la compañía a ser optimista al ingresar a 2023, donde predice un «margen de ingresos operativos ajustados de dos dígitos y un flujo de caja libre industrial positivo», según el Prensa libre de Detroit. Al igual que todos los equipos deportivos, debes pensar que a Stellantis le gusta ser el desvalido.
2nd Gear: Días ‘blandos’ por delante para Carvana
Mire, no soy economista, así que no sé qué significa eso. Aunque hablando en términos generales, chapotear no es una cualidad deseable en casi ningún contexto, y tampoco lo es en términos de las finanzas de Carvana. La buena noticia es que el precio de las acciones de la compañía ha tenido una tendencia al alza en los últimos dos meses, lo que lleva a algunos a creer que podría evitar la bancarrota. La mala noticia es que todavía estamos hablando de Carvana, y los viejos miedos mueren duro. De Noticias automotrices:
El minorista de vehículos usados en línea, que está programado para publicar las ganancias del cuarto trimestre y de todo el año 2022 el jueves, vio cómo el precio de sus acciones se duplicaba de $ 5 a mediados de enero a $ 10 a fines de mes. Ese movimiento al alza ha sido impulsado en parte por los inversores que creen que los recientes aumentos en los precios de los vehículos usados y la demanda pueden ser un buen augurio para la empresa en el primer trimestre, según los analistas.
El analista de acciones de Wells Fargo, Zachary Fadem, escribió en una nota del viernes a los inversionistas que, si bien el desempeño mejorado del precio de las acciones de Carvana “sugiere que los inversionistas están superando el caso bajista más draconiano” de la bancarrota, 2023 “todavía parece blando” para el minorista. La firma elevó el viernes su precio objetivo para Carvana de $5 a $10.
Fadem escribió que es probable que las ventas de vehículos del cuarto trimestre de Carvana no estén a la altura de las expectativas de Wall Street. Es probable que persistan las preocupaciones sobre la liquidez de Carvana y la cantidad de ganancias brutas que genera por vehículo vendido, agregó.
En una nota de investigación del jueves, el analista de Piper Sandler, Alexander Potter, escribió que las estimaciones recortadas están forzando el precio objetivo de la empresa para Carvana a $ 21, por debajo de $ 45, pero la empresa no cree que Carvana quiebre.
En los últimos dos años, Carvana ha demostrado una extraña habilidad para aguantar justo cuando crees que el último dedo está a punto de resbalar por la cornisa. Quién sabe qué pasará después, pero una cosa es segura: va a ser blando.
Tercera marcha: todos siguen a Toyota
Cuando Toyota aumenta su salario base en Japón, todas las demás empresas japonesas toman nota. El fabricante de automóviles acaba de aceptar una demanda de su sindicato para aumentar los salarios en la mayor cantidad en dos décadas, por Reuters:
El presidente entrante del fabricante de automóviles, Koji Sato, dijo que la decisión de aceptar las demandas del sindicato en su totalidad en la primera ronda de conversaciones no era solo para Toyota, sino “también para la industria en su conjunto, y con la esperanza de que conduzca a discusiones francas entre mano de obra y gestión en cada empresa”.
Pocas horas después del anuncio de Toyota, su rival Honda Motor Co Ltd dijo que había aceptado las demandas sindicales de un aumento salarial del 5%. El aumento mensual promedio del salario base de 12.500 yenes (92,70 dólares) en Honda es el mayor salto desde al menos 1990.
Toyota y la federación sindical que representa a 357.000 trabajadores del grupo Toyota dijeron que el aumento del salario base fue el mayor en dos décadas, aunque ambos se negaron a proporcionar el aumento porcentual.
Con una inflación de alrededor del 4%, el nivel más alto en 40 años después de décadas de deflación, Japón está bajo más presión que nunca para aumentar los salarios y reactivar el consumo.
El sindicato de Toyota solicitó aumentos mensuales del salario base que oscilan entre 3570 yenes (26,53 dólares) y 9370 yenes (69,63 dólares) según el puesto, según Nippon.com. El fabricante de automóviles ha aceptado la propuesta del sindicato durante tres años seguidos. Desafortunadamente, el estado bastante grave de la economía japonesa significa que las únicas empresas que probablemente aumentarán los salarios son las empresas de la escala de Toyota y Honda, y realmente no se puede ser más grande que Toyota.
4th Gear: Europa sabe que Tesla sabe dónde está fabricando baterías
Un poco en Alemania, pero sobre todo en los EE. UU. Reuters:
Tesla Inc comenzó a ensamblar baterías en Alemania, pero se centrará en la producción de celdas en los EE. UU. a la luz de los incentivos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación, dijo un portavoz, una de las primeras empresas en declarar un cambio de estrategia impulsado por el paquete.
El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos también se está preparando para producir componentes de celdas como electrodos, algunos de los cuales se enviarán desde su sitio en Gruenheide, en el estado de Brandeburgo, a Estados Unidos, dijo el miércoles el portavoz de Tesla.
Los automóviles producidos en el sitio de Brandeburgo contendrían en un «futuro cercano» baterías ensambladas localmente, agregó el portavoz.
“El enfoque de la producción de celdas de Tesla está actualmente en los Estados Unidos debido al marco creado por la Ley de Reducción de la Inflación de los Estados Unidos (IRA)”, dijo la compañía.
Dos grandes conclusiones. Primero, Tesla tiene un portavoz? En segundo lugar, los legisladores europeos y los grupos comerciales están preocupados con razón de que la Ley de Reducción de la Inflación robará la fabricación de la región y la enviará a América del Norte, y últimamente han estado haciendo mucho más ruido al respecto, ya que la Tiempos financieros señaló durante el fin de semana:
“Nuestro socio comercial más importante decide las cosas en su propio interés”, dijo Luisa Santos, directora general adjunta de BusinessEurope, que representa a empresas de toda la UE. “Siguen haciendo esto. Pero quieren que los apoyemos en China”.
Es probable que este pánico resulte en un ligero aumento de los subsidios locales en el continente, pero la naturaleza de la Unión Europea significa que no puede repartir dinero rápidamente de la misma manera que la administración Biden planea hacerlo. no sea que los estados miembros más grandes con los bolsillos más profundos compartan su riqueza.
5th Gear: Además, los Países Bajos no multarán a Tesla por sus cámaras
La Autoridad de Protección de Datos holandesa estaba considerando la posibilidad de multar a Tesla por su Modo Centinela que registra toda la actividad alrededor de los autos de la marca por razones de seguridad. El fabricante de automóviles parece haber evitado la multa al hacer que el Modo centinela se active de una manera que sea más obvia para los transeúntes, según Reuters:
Tesla usa este tipo de cámaras en sus automóviles para ayudar a los propietarios a protegerlos contra robos o vandalismo, pero la Autoridad de Protección de Datos (DPA) holandesa las investigó como una posible violación.
“Muchos Tesla estacionados en la calle a menudo filmaban a todos los que se acercaban al vehículo, y estas imágenes se guardaban durante mucho tiempo. Si todos los autos hicieran eso, tendríamos una situación en la que nadie podría ir a ningún lugar en público sin ser vigilado”, dijo Katja Mur, miembro de la junta de DPA, en un comunicado.
Tesla no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios.
La agencia dijo que Tesla había realizado cambios en su función «Modo centinela» en la que las cámaras se activan desde que comenzó la investigación de la DPA. Estos incluyen los faros de los automóviles que parpadean para indicar a los transeúntes que la filmación ha comenzado y requieren la aprobación de los propietarios del automóvil para comenzar a filmar.
Las películas se almacenan en el automóvil y no se comparten con Tesla, dijo la DPA.
Desde entonces, la Autoridad de Protección de Datos holandesa ha decidido que los propietarios de Tesla, en lugar de la propia empresa, asumirán la culpa en el futuro por cualquier caso de «filmación inadecuada». Esto es divertido, aunque solo sea por la razón de que las dashcam han existido desde siempre, pero a nadie realmente le importaba que los automóviles fueran embarcaciones para la vigilancia pública hasta que Tesla incorporó la función en sus productos.
Reverso: Lee Petty hace historia
Fue en este día en 1959, hace 64 años, que Lee Petty ganó las primeras 500 Millas de Daytona, por Historia.com:
El 22 de febrero de 1959, Lee Petty derrota a Johnny Beauchamp en un final fotográfico en el recién inaugurado Daytona International Speedway en Florida para ganar las primeras 500 Millas de Daytona. La carrera estuvo tan reñida que William France nombró inicialmente a Beauchamp como ganador. el propietario de la pista y director de la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR). Sin embargo, Petty, que conducía un Oldsmobile 88 de techo rígido, cuestionó los resultados y tres días después, con la ayuda de fotografías de noticias, fue nombrado campeón oficialmente. Se especuló que Francia declaró ganador a Beauchamp para generar controversia intencionalmente y generar publicidad para su nueva pista de carreras.
Aunque los medios de comunicación y los fanáticos no se hayan dado cuenta en ese momento, esto provocaría una larga asociación entre la familia France y la frase «generar publicidad» que continúa hasta el día de hoy.
Neutral: ¿De dónde vino esto?
Todavía creo profundamente que el Ioniq 6 es feo, pero diré esto: después de haber visto una de las imágenes de prensa de la parte trasera que ha lanzado Hyundai, me encanta que haya un automóvil que no sea un Porsche con doble alerón en 2023, y resulta ser un maldito sedán familiar. La persona del equipo de diseño responsable de esta idea merece un aumento. La inexplicable influencia clásica de Porsche no se detiene allí: los reflectores verticales flanqueados por detalles plateados instantáneamente hacen eco en mi cerebro del parachoques trasero original del 911 y de los marcos de la placa de matrícula.