Guillaume Domínguez con Gauthier Delomez y AFP / Créditos de las fotos: Ocean Gate / Folleto / AGENCIA ANADOLU / Agencia Anadolu vía AFP
¿La empresa privada OceanGate, propietaria del submarino Titán desaparecido en el Océano Atlántico, subestimó las normas de seguridad? Esta pequeña máquina con cinco personas a bordo, partió para explorar los restos del Titanic el domingo por la noche y que perdió contacto con la superficie menos de dos horas después de partiren realidad no fue aprobado. Si se escucharon ruidos submarinos en el área de búsqueda durante la noche de martes a miércolesesto no es necesariamente un signo de vida potencial por parte de los ocupantes, señaló Bernard Thibault, experto en investigación submarina, con Europe 1.
Una denuncia de 2018 vista por AFP decía que un exejecutivo de OceanGate Expeditions, David Lochridge, fue despedido después de plantear serias dudas sobre la seguridad del sumergible. Según este exdirector de operaciones marinas, se diseñó un ojo de buey en la parte delantera del dispositivo para soportar la presión sufrida a 1.300 metros de profundidad, y no a 4.000 metros.
Se tuvo que seguir un proceso de seguridad.
Para Jean-Louis Barbier, excomandante de submarinos en la Marina francesa y experto judicial en ingeniería naval en el Tribunal de Apelación de Aix-en-Provence, no es tan sencillo incriminar solo al submarino.-marino. “Este sumergible es un barco muy especial. Para un barco que presenta tales riesgos ya que va a 4.000 metros, hay todo un proceso de pruebas de verificación”, explica a Europa 1, antes de detallarlas.
«Este barco comienza con una inmersión estática: se pone entre dos aguas para comprobar que su peso es bueno, que su sellado a unos metros es bueno. Una vez adquirido esto, descendemos paso a paso». Un proceso que fue «necesariamente» respetado por la empresa OceanGate, según él. La empresa clasificadora, “una vez que haya establecido los estándares correctos, comprobará que se aplican al submarino en cuestión, por lo que debe conocerlos tan bien o incluso mejor que su propietario”, subraya Jean-Louis Barbier.
Según este experto forense en ingeniería naval, “este proceso proporciona una validación externa, es impensable que se haya implantado un submarino como este a 4.000 metros sin que este proceso se haya llevado a cabo paso a paso”. miércoles, solo quedan unas quince horas de oxígeno para los pasajeros, dadas las declaraciones de la Guardia Costera de EE. UU. el martes por la noche. Entre los participantes destaca El francés Paul-Henri Nargeolet, considerado el mayor especialista del Titanic.