Se ha completado la planificación de la nueva conexión de tranvía. También aporta a la ciudad aeroportuaria una ruta para bicicletas y una mejor protección contra inundaciones.
La ampliación de Glattalbahn cruza la autopista del aeropuerto junto con la ruta ciclista.
El nombre Kloten significa aeropuerto. Los aficionados al deporte todavía piensan en el hockey sobre hielo, pero incluso el club local se llama Flyers. Pero Kloten es también una pequeña ciudad normal y corriente en la aglomeración de Zúrich. Y como se sorprendieron el martes los que no conocían la zona, la conexión de transporte con el aeropuerto es bastante deficiente.
De hecho, la carretera separa el centro de aviación de su comunidad, aunque operan varias rutas de autobús. Eso debería cambiar a principios de la próxima década. En el mejor de los casos, la ampliación del Glattalbahn desde el aeropuerto por el centro de Kloten hasta el límite municipal con Bassersdorf podría comenzar a funcionar a finales de 2030.
El proyecto de construcción ya ha sido finalizado y aprobado por el cantón de Zúrich como cliente. La empresa líder en transportes Glattal (VBG) presentó la solicitud de construcción en octubre. Al tratarse de un proyecto ferroviario, la Oficina Federal de Transportes debe aprobarlo. El martes sus responsables informaron sobre los planes, que se harán públicos en febrero.
La ampliación de Glattalbahn hasta Kloten se diferencia en dos aspectos de la Glattalbahn existente, que se puso en funcionamiento en tres etapas entre 2006 y 2010. Esto evita los centros entre Oerlikon, el aeropuerto y Stettbach y más bien sigue las afueras de los asentamientos. En Kloten pasa ahora por el centro de la ciudad.
Además, es mucho más que un proyecto de tranvía. Al mismo tiempo, el cantón está creando una nueva conexión ciclista principal, parte de la cual discurre paralela a la ruta Glattalbahn. Además, se protege la ciudad de posibles inundaciones y se renaturaliza el Altbach.
De zona industrial a residencial
Como muchas ciudades metropolitanas, Kloten está ahogada por el tráfico. En este caso se puede cuantificar claramente una causa, como explicó el antiguo alcalde René Huber (SVP) en términos de orientación mediática. La ciudad de unos 20.000 habitantes tiene el doble de puestos de trabajo. Dado que como máximo la mitad de los habitantes también trabajan en la ciudad, al menos tres cuartas partes de los aproximadamente 40.000 empleados viajan a Kloten.
La ampliación de Glattalbahn pretende acercar Kloten al aeropuerto, por así decirlo. El corazón del proyecto es un viaducto entre sus instalaciones de mercancías y la zona residencial, como conexión tanto para el tren ligero como para la ruta ciclista. Se suprimirá la terminal de mercancías de la actual Glattalbahn, que apenas tiene tráfico público.
En Kloten, las vías siguen inicialmente el Altbach, pasando por el ayuntamiento y el parque municipal. Hay cinco paradas en total. Después del centro, el tren ligero va hacia el norte desde el agua a través de la zona de Steinacker casi hasta el límite municipal. En el futuro está prevista una continuación hasta Bassersdorf. La ruta en bicicleta continúa siguiendo el agua.
La ampliación de Glattalbahn es también un proyecto de desarrollo urbano. «El desequilibrio entre residentes y empleos crea una gran presión sobre la oferta de vivienda», afirmó Huber. Por eso es importante transformar el distrito de Steinacker, en las afueras de Kloten, que todavía se caracteriza por su actividad industrial, en un distrito mixto. En una superficie de 50 hectáreas, fuera de las curvas de ruido de los aviones, podrían vivir hasta 7.300 personas.
Este desarrollo requiere un mejor acceso al transporte público, afirmó Huber. Como en el aeropuerto se trabajan turnos, la conexión en bicicleta también es muy importante. El recorrido cuenta con un carril de 3,5 metros de ancho exclusivo para vehículos de dos ruedas. Aparte de éste hay una pasarela de dos metros de ancho.
Riesgo de inundación para el aeropuerto
Probablemente también sea poco conocido que uno de los mayores riesgos de inundaciones para el cantón de Zúrich afecta al municipio de Kloten, como explicó el director del proyecto, Guido Hirzel. El Altbach de Bassersdorf originalmente cruzaba el recinto del aeropuerto. En caso de lluvias muy intensas, no sólo podrían inundar gran parte de la ciudad, sino también el aeródromo y la estación del aeropuerto.
El Altbach, aquí cerca del ayuntamiento, está siendo renaturalizado y hecho más accesible.
Para evitarlo, se está perforando un túnel de alivio entre 15 y 25 metros por debajo de Kloten. Durante las inundaciones, el tubo de 3 metros de espesor situado en el este absorbe el exceso de agua y lo devuelve al lecho del arroyo debajo de Kloten.
En esta ocasión se renaturalizará el Altbach. Hoy en día discurre en un corsé completamente recto y no es un espacio habitable valioso. Pero también debería facilitarse el acceso al agua, por ejemplo, en Stadtbach.
El proyecto permite aprovechar sinergias, pero su alcance tiene un precio: actualmente 551 millones de francos con una precisión del 10 por ciento. Se destinan 305 millones de francos al tren ligero, 101 millones a la conexión para bicicletas y 145 millones a medidas de protección contra inundaciones. Según Hirzel, los costes de la ruta ciclista son relativamente altos, porque en algunos lugares es necesario comprar terrenos caros.
Los costes serán menores para el cantón de Zurich. En el mejor de los casos, el 40 por ciento de las conexiones ferroviarias y ciclistas de la ciudad son cofinanciadas por el gobierno federal, y también hay contribuciones de Berna para la protección contra inundaciones. Todo el proyecto pasó la prueba dentro del programa de aglomeración.
Miedo al caos del tráfico
A nivel local, sin embargo, se está formando oposición: IG Pro Altbach. Les preocupa tanto la naturaleza a lo largo del Altbach como el temido caos en las calles o la pérdida de plazas de aparcamiento. El Glattalbahn pasa cada 15 minutos y cruzará dos calles más grandes en Kloten, donde se instalarán barreras.
Como suele ocurrir en estos casos, como alternativa se utiliza un teleférico. El director del JBV, Matthias Keller, recordó que a principios de los años 90 la gente soñaba con un ferrocarril elevado en Glatttal. Ya entonces la difícil accesibilidad y las sombras habrían hablado en contra. Los pasajeros prefirieron una solución a nivel del suelo. La experiencia con el Glattalbahn en Dübendorf también ha demostrado que no hay que temer el caos del tráfico.
Cuando se trata de saber hasta qué punto es necesaria una ampliación del Glattalbahn, las experiencias en Limmattal dan motivos para el optimismo. Se duda en parte de la demanda del tren ligero allí, inaugurado en diciembre de 2022. La empresa Aargau Verkehr AG, que gestiona el Limmattalbahn, escribió a petición del cliente que la nueva oferta fue recibida muy positivamente. En los primeros nueve meses se transportaron 4,2 millones de pasajeros, cifra superior a las expectativas. La puntualidad también es muy alta, superior al 97 por ciento.