Se han obtenido imágenes de un accidente del Día de Acción de Gracias que involucró a un Tesla Model S(Se abre en una nueva ventana) por The Intercept, y muestra el vehículo cruzando al carril de la izquierda a alta velocidad, con la luz intermitente encendida, antes de detenerse abruptamente, provocando un choque de 8 autos.
El incidente ocurrió en el Puente de la Bahía de San Francisco el 24 de noviembre; The Intercept aseguró el video a través de una solicitud de la Ley de Registros Públicos de California.
Las bolsas de aire delanteras se desplegaron en los últimos dos autos en el choque y todos los vehículos sufrieron daños que van desde capós delanteros torcidos hasta parachoques rotos y baúles destrozados. El accidente hirió a nueve personas, incluido un niño de 2 años, y bloqueó el tráfico del puente durante una hora.
El conductor le dijo a la policía que el vehículo estaba en modo de conducción autónoma total (FSD) antes del accidente, según el informe policial.(Se abre en una nueva ventana)aunque los oficiales no pudieron verificar eso.
Solo dos horas antes del choque, Musk celebró el lanzamiento de la versión beta de FSD para todos los clientes de Tesla en América del Norte; está disponible a través de una actualización de software inalámbrica de $15,000.
Sin embargo, el nombre de «autoconducción» es engañoso, ya que los vehículos no son totalmente autónomos. (California prohibió el mes pasado que Tesla describiera su tecnología como autoconducción completa). La versión beta de FSD lanzada el 24 de noviembre (versión 11) se considera Nivel 2 en la escala de conducción autónoma.
La escala va del nivel 0 al 5, según la definición de la Sociedad de Ingenieros Automotrices y adoptada por el Departamento de Transporte de EE. UU., y el nivel 5 brinda total autonomía, sin necesidad de volante. La conducción autónoma de nivel 2, que supuestamente tenía Tesla, aún requiere que un ser humano tenga las manos en el volante e intervenga según sea necesario.
El informe policial del accidente de Bay Bridge incluye una captura de pantalla del sitio web de Tesla, que explica que el sistema de piloto automático de la compañía, del cual FSD es un componente, «está destinado a ser utilizado solo con un conductor totalmente atento». El automóvil está programado para emitir alertas si detecta que el conductor ha quitado las manos del volante, mientras que los conductores deberían poder desactivar el FSD girando, aplicando los frenos o apagándolo manualmente, dice el sitio web.
(Crédito: Estado de California, Departamento de Patrulla de Carreteras de California, Informe de accidentes de tráfico)
Dicho esto, el accidente de Bay Bridge puede no estar relacionado con FSD. Los Tesla tienen extensos sistemas de software que dictan las funciones del vehículo, y el «frenado fantasma», o el frenado brusco del vehículo ante los peligros percibidos por el sistema, es un problema conocido. En febrero de 2022, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) dijo que había recibido 107 quejas de frenado fantasma en los tres meses anteriores de propietarios de Tesla, en comparación con solo 34 en los 22 meses anteriores. el poste de washington reportado(Se abre en una nueva ventana).
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La NHTSA está investigando actualmente el accidente del Puente de la Bahía, informó CNBC(Se abre en una nueva ventana) el mes pasado.
Cuando el software falla, ¿quién tiene la culpa?
A medida que más vehículos se vuelven autónomos y dependen del software, es probable que surjan preguntas legales sobre la culpabilidad entre el conductor, las compañías de seguros y las compañías de automóviles. «Hay mucho que resolver antes de que las tecnologías autónomas puedan operar sin restricciones y sin preocupaciones en nuestras carreteras», se lee en una publicación.(Se abre en una nueva ventana) de la Asociación Americana de Abogados.
«¿Cuál es el impacto del seguro y la responsabilidad del producto? ¿Cómo se manejarán la privacidad, la seguridad y los datos del cliente? ¿Qué sucede cuando un vehículo experimenta una violación de datos o un ataque cibernético?» pregunta la ABA. «La verdad es que, aunque sabemos que la tecnología se está desarrollando, y pronto, todavía tenemos muchas preguntas que resolver antes de que podamos hacer que esta tecnología esté disponible para todos».
En particular, Mercedes recibió la aprobación(Se abre en una nueva ventana) del estado de Nevada para vehículos autónomos de nivel 3 este mes, el primer fabricante de automóviles en hacerlo en los EE. UU. En una mesa redonda en el CES la semana pasada, Markus Schäfer, CTO de Mercedes-Benz, dijo que la compañía será responsable de cualquier incidente que ocurra cuando el sistema esté encendido, no el conductor. También señaló que Mercedes tiene la aprobación de Nivel 3 en Europa y fue el primer fabricante de automóviles en obtener la aprobación allí también.
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