El gobierno federal espera que el servicio ferroviario se deteriore a partir de 2035. Debería afectar duramente al tráfico internacional. El lobby del transporte público y los cantones rompen los planes.
Los trenes ICE de Deutsche Bahn dejarán de circular hasta Zúrich a medio plazo.
Para el oeste de Suiza es un hecho. A partir de 2025, SBB extenderá los tiempos de viaje debido a la puntualidad insuficiente, muchos sitios de construcción y más pasajeros. Esto conduce a conexiones y conexiones más pobres, durante al menos diez años.
Otras partes del país ahora deben prepararse para el deterioro. Esto surge del concepto de servicio 2035, que la Oficina Federal de Transporte (FOT) líder revisó recientemente. Muestra qué conexiones de larga distancia están previstas a partir de 2035 gracias al paso de expansión correspondiente. Los documentos con los gráficos de red de mayo están disponibles para la NZZ. Todavía no es el calendario definitivo, sino el estado actual de la planificación.
Con el concepto de servicio 2035, el transporte ferroviario se ampliará considerablemente en toda Suiza. Entre Zúrich y Berna, por ejemplo, se introducirá un servicio cada cuarto de hora. Sin embargo, BAV ahora tenía que revisar el concepto. Varios proyectos clave en la expansión ferroviaria se están retrasando. SBB apenas puede seguir el ritmo de los trabajos de construcción. También asumen que las bases de planificación anteriores no permiten un horario estable. Las reservas para girar trenes o cambiar pasajeros son demasiado escasas. La decisión de SBB de no permitir que los trenes FV Dosto tomen curvas más rápidas debido a problemas técnicos también tiene consecuencias de largo alcance.
ICE retrasado causa problemas
Ahora se hace evidente por primera vez cuán grandes son las consecuencias para la oferta. El tráfico de larga distancia internacional se ve gravemente afectado. Según los documentos de BAV, los trenes ICE de Alemania y los trenes TGV de París en el futuro solo deberían circular hasta Basilea SBB, donde los pasajeros tendrían que cambiar de tren. Hoy en día, el TGV va a Zurich HB, al igual que algunos de los ICE, algunos de los cuales van a Chur e Interlaken, integrados en el horario nacional de intervalos regulares.
El TGV entre Francia y Suiza en particular es una historia de éxito. Las conexiones directas de centro a centro se consideran una ventaja en la competencia con los viajes aéreos. Los trenes TGV de dos pisos también ofrecen suficiente espacio para el tráfico nacional y son comparativamente puntuales. La situación es diferente con los trenes ICE, que a menudo llegan tarde a Suiza debido a los problemas de Deutsche Bahn. En algunos casos, SBB ya es la terminal en Basilea. Los trenes de reemplazo se utilizan en la sección suiza. Sin embargo, sorprende que todos los trenes ICE solo vayan a Basilea.
La razón es obviamente la puntualidad insuficiente. Así lo indicó recientemente el director de BAV, Peter Füglistaler, en el portal de Linkedin. «Los trenes internacionales integrados conllevan un alto riesgo de retrasos», escribió. Además, estos no cumplirían con los diferentes requisitos de los viajeros y clientes internacionales. Esto se aplica en particular a los trenes EC desde Múnich, que también suelen llegar muy tarde. Sin embargo, según los documentos de BAV, estos no deberían terminar en la estación fronteriza de St. Margrethen. Füglistaler sugirió que solo fueran a St. Gallen en lugar de Zúrich, fuera del horario habitual del tráfico de larga distancia nacional.
También se esperan cambios para los trenes Railjet de Zúrich a Viena. Con el concepto de servicio de 2035, estos se ejecutarán a través de St. Gallen y St. Margrethen en lugar de Sargans como es el caso hoy. Eso agregaría otros 30 minutos al ya largo viaje de alrededor de ocho horas a la metrópoli del Danubio. Aparentemente, el motivo del desvío planeado es el denso tráfico de S-Bahn.
Trenes basculantes frenados
El concepto de servicio para 2035 también prevé cambios de gran alcance en el transporte nacional de larga distancia. Los trenes basculantes ya no deberían conducir más rápido en las curvas, por ejemplo, en la línea Juraüdfuss. Esto conduce a tiempos de viaje más largos. SBB anunció el año pasado que tiene la intención de abstenerse de comprar trenes basculantes en el futuro. El FV-Dosto no puede reemplazarlos porque la compensación de balanceo no funciona. Sin embargo, lo que sorprende es que los trenes basculantes existentes ya no se utilicen como tales. SBB no adquirió las unidades múltiples ETR 610 para el tráfico internacional hasta 2007. Los trenes ICN para conexiones nacionales están programados para funcionar hasta alrededor de 2045.
Los planificadores también prevén tiempos de viaje más largos en otras rutas. En muchas estaciones de cruce, esto significa que existe el riesgo de conexiones más deficientes. Lucerna está gravemente afectada. Se eliminarán los trenes directos de larga distancia a Ginebra y desde Basilea vía Lucerna a Ticino. Zúrich, por otro lado, se beneficiaría: los trenes Inter y Eurocity hacia el sur ahora deberían circular cada media hora. Los trenes de larga distancia también circularán cada media hora entre Ginebra y St. Gallen vía Berna. Entre Basilea y Zúrich, estos deberían ser incluso un poco más rápidos.
El grupo de interés del transporte público (IGöV) ha criticado duramente el concepto de servicio revisado para 2035. Si solo se implementa una fracción, Suiza se enfrenta al «mayor deterioro en el calendario de todos los tiempos», escribe. De esta forma, el ferrocarril no gana pasajeros, sino que los aleja. Los CHF 19 mil millones que el Parlamento ha aprobado para la expansión ferroviaria para 2035 deberían conducir a mejoras, no a un deterioro.
Graubünden advierte contra dar un paso atrás
Varios cantones también reaccionan con enojo. Un deterioro, como se presenta actualmente, es inaceptable para Lucerna, dice el consejero de gobierno Fabian Peter (FDP). Es importante implementar la oferta en Suiza Central provista con el concepto original 2035, que el Parlamento decidió implementar.
El cantón de los Grisones va un paso más allá. «La calidad de la oferta en toda Suiza está cayendo por debajo del nivel de la primera etapa de Bahn 2000, a pesar de las inversiones por valor de miles de millones», escribió en su declaración a la región de planificación de Suiza Oriental. Tendrían que mostrarse soluciones en cuanto a cómo los tiempos de conducción actuales también podrían lograrse en el futuro. La omisión de la inclinación de los trenes es completamente inaceptable. Las soluciones en tráfico internacional no son efectivas.
El BAV no quiere comentar sobre conexiones individuales. El portavoz Michael Müller dice que es una etapa inicial de trabajo que se desarrollará más. «Todavía no se pueden hacer declaraciones sobre el calendario de 2035». La nueva versión del concepto de servicio se adoptará con el próximo mensaje sobre la expansión ferroviaria, que el Consejo Federal tiene previsto para 2026. La BAV asume que la implementación se retrasará de tres a cinco años. Incluye los cantones, los ferrocarriles y otros círculos. Tienen la oportunidad de contribuir con los intereses de sus regiones y de los viajeros, dice Müller. Esto también se aplica a la SBB. El concepto de oferta actual no se corresponde con la actitud de la empresa, dice un vocero.
El gobierno federal está preparando al público para noticias desagradables. El concepto de oferta consolidada 2035 contendrá medidas que podrían empeorar temporalmente la oferta, dice Müller. Solo así será posible a largo plazo ampliar de forma masiva la densidad horaria en el transporte de larga distancia y regional, tal y como está previsto para la etapa de expansión de 2035.