Tesla está haciendo movimientos para dominar el espacio de carga de vehículos eléctricos y anunció hoy que otras marcas de automóviles ahora pueden construir vehículos con su diseño de puerto de carga patentado.
Esto se refiere al diseño de las clavijas al final del cargador, así como al enchufe en el que se alimentan las clavijas en el automóvil. Las puntas del cargador deben coincidir con el puerto del automóvil, al igual que una lámpara se conecta a un tomacorriente de pared, por ejemplo, para entregar energía con éxito.
Puerto de carga Tesla NACS (Crédito: Tesla)
«Invitamos a los operadores de redes de carga y a los fabricantes de vehículos a colocar el conector de carga y el puerto de carga de Tesla, ahora denominado Estándar de Carga de América del Norte (NACS), en sus equipos y vehículos», dice Tesla en una publicación de blog.(Se abre en una nueva ventana), que incluye una hoja de especificaciones para descargar. «Estamos trabajando activamente con los organismos de estándares relevantes para codificar el conector de carga de Tesla como un estándar público».
Existen algunos tipos de enchufes de carga, aunque los conectores del sistema de carga combinado (CCS) se han convertido efectivamente en el estándar nacional. La mayoría de los fabricantes de automóviles, si no todos, además de Tesla, lo utilizan en sus vehículos.
El presidente Biden incluso especificó que se debe construir una nueva red nacional de carga con conectores CCS. Este tipo de estandarización es clave para el acceso universal a la infraestructura pública, al igual que todos los automóviles a gasolina pueden repostar en cualquier estación. No tienes que mirar un mapa para averiguar qué gasolinera funciona con tu coche, como lo haces ahora con las estaciones de carga de vehículos eléctricos.
Tesla argumenta que su diseño NACS es superior al CCS, y que es el real estándar nacional ya que Tesla tiene la participación más alta del mercado de vehículos eléctricos y la red de carga más grande (por ahora).
«Los vehículos NACS superan en número a los CCS dos a uno, y la red Supercharging de Tesla tiene un 60 % más de puestos NACS que todas las redes equipadas con CCS combinadas», dice Tesla. «No tiene partes móviles, tiene la mitad del tamaño y el doble de potencia que los conectores del sistema de carga combinado (CCS)».
La publicación de Tesla incluía un diagrama que muestra que el conector NACS es mucho más pequeño que el CCS. (Crédito: Tesla)
El movimiento podría compararse, hipotéticamente, con Apple permitiendo que Samsung y otros competidores construyan teléfonos móviles con su puerto Lightning patentado. Sin embargo, Apple simplemente hizo lo contrario y dice que eventualmente adoptará el estándar de la industria USB-C (después de que los reguladores de la UE lo exigieran).
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No está claro si Tesla consideró construir sus nuevos vehículos con enchufes CCS. Sin embargo, la compañía lanzó un cargador doméstico que funciona con dispositivos que no sean Tesla el mes pasado. También ofrece un adaptador.(Se abre en una nueva ventana) para que los Tesla carguen en estaciones de carga públicas que no sean de Tesla.
También se supone que la compañía abrirá su red Supercharger a vehículos eléctricos que no sean Tesla, pero lo último que supimos fue en julio, cuando la Casa Blanca dijo que Tesla «comenzaría la producción de nuevos equipos Supercharger que permitirán a los conductores de vehículos eléctricos que no sean Tesla en América del Norte utilizará Superchargers de Tesla… a finales de este año». Hasta entonces, esa capacidad solo está disponible en Europa.(Se abre en una nueva ventana).
Como señala The Verge(Se abre en una nueva ventana), el proyecto de ley de infraestructura que ha asignado fondos para la red de carga de EE. UU. requiere que las empresas construyan estaciones de carga que admitan más de un tipo de EV para obtener algo de ese efectivo. Entonces, en este momento, Tesla no califica.
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