Los legisladores dieron otra oportunidad al crédito fiscal EV esta semana al anunciar la redacción de un acuerdo potencial llamado «Ley de Reducción de la Inflación de 2022». Si bien la mayoría de los estadounidenses están muy concentrados en la promesa del proyecto de ley de trasladar el crédito fiscal para vehículos eléctricos a un incentivo adecuado en el momento de la compra, existen ciertas disposiciones que también incentivan a los compradores de vehículos eléctricos comerciales con promesas de incentivos de hasta $40,000 si comprar ciertos vehículos que funcionan con baterías.
El texto del proyecto de ley llama a dividir los vehículos comerciales calificados en dos categorías: vehículos que pesan más de 14,000 libras y vehículos que pesan menos de 14,000 libras. Este último mantendría la elegibilidad para el crédito fiscal estándar de $7,500 en el momento de la compra, mientras que cualquier vehículo que alcance o exceda el límite de 14,000 libras sería elegible para hasta los $40,000 completos.
Luego, desglosa aún más la elegibilidad de un vehículo en función de cuánto depende de la energía de la batería.
Los vehículos comerciales eléctricos a batería son elegibles para los $40,000 completos, siempre y cuando no exceda el 30 por ciento del precio de compra. Eso significa que cualquier vehículo que cueste más de $133,333 tendría un tope de incentivo de $40,000, y cualquier vehículo que cueste menos de ese precio recibiría un incentivo del 30 por ciento del precio de compra (por ejemplo, un camión de $100,000 recibiría $30,000 en incentivos). Los vehículos comerciales que están parcialmente electrificados, como los híbridos enchufables, están limitados al 15 por ciento del precio de compra, lo que significa que el vehículo debe costar más de $266,666 para recibir un incentivo de $40,000. Los vehículos híbridos deben ser impulsados »en gran medida» por un motor eléctrico, deben estar equipados con una batería de al menos 15 kilovatios-hora y también deben soportar la recarga mediante una fuente de energía externa (por ejemplo: un híbrido enchufable ) para optar a los incentivos propuestos.
Tesla espera que su Semi de rango de 300 millas comience en $ 150,000 y su versión de 500 millas cueste $ 180,000. Los incentivos reducirían este costo hasta en un 27 %, a $110 000 y $140 000, respectivamente. Tesla no será el único fabricante de automóviles comerciales que se beneficie del incentivo fiscal. Los compradores de camiones eléctricos de Volvo, Daimler, Nikola y otras empresas que llevan la energía de la batería a los camiones comerciales también obtendrán las recompensas.
Los vehículos comerciales más pequeños pueden ver el mayor beneficio. Es probable que los vehículos de la flota de entrega de última milla se beneficien de esta medida, especialmente empresas como Amazon, que está en proceso de implementar alrededor de 100,000 EDV de Rivian. Si las compras de Amazon son elegibles para el incentivo de $7,500, significaría un estipendio financiado por los contribuyentes de $750 millones o más, dependiendo de qué versión de EDV se implemente (el EDV 700 tiene una clasificación de peso bruto vehicular de 14,000 libras, lo que hace es elegible para el incentivo más alto de $40,000).
Hay algunas otras advertencias que definen qué vehículos comerciales son elegibles. Los vehículos deben estar diseñados para ser utilizados en la vía pública y también deben ser utilizados por la empresa sin la intención de revenderlos como generadores de ganancias. Lo siento, concesionarios, aquí no se buscan ganancias.
Si el proyecto de ley se aprueba o no es otra historia. Estados Unidos ha tenido llamadas de acción similares en el pasado sin una resolución final para los consumidores. Sin embargo, si se aprueba, este podría ser el punto de inflexión no solo para la adopción por parte del consumidor, sino también para un cambio comercial hacia la electrificación. Mientras tanto, las empresas de carga de vehículos eléctricos y los estados deberán considerar trabajar rápidamente para implementar una infraestructura de carga confiable para evitar un aumento en los vehículos eléctricos que cause dolores de cabeza en la carga a corto plazo.
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