El domingo 4 de febrero, los electores parisinos deben votar sobre la creación de una tarifa de estacionamiento específica para vehículos utilitarios deportivos (SUV), triplicando su precio. Estos “4×4 urbanos”, pesados y voluminosos pero considerados espaciosos y seguros por sus conductores, son hoy los vehículos más vendidos en Europa.
» Seguridad «, “compartir el espacio público”, » contaminación «…la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, hizo campaña a favor de la introducción de esta nueva tarifa destinada a alejar a los SUV de la capital. Una idea no del todo nueva desde que el municipio ecologista de Lyon anunció el 30 de enero que adoptaría a partir de junio –pero sin consulta previa a los ciudadanos– una nueva tarificación progresiva del aparcamiento para fomentar la circulación de vehículos más ligeros y menos contaminantes.
Condiciones de la votación en París, vehículos afectados, argumentos… Les Décoders analiza la cuestión antes de la votación.
¿De qué se trata la votación?
El título de la pregunta que se hará a los parisinos no es del todo neutral: “¿A favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes? »
El precio propuesto por el Ayuntamiento de París supondría triplicar las tarifas de aparcamiento para determinados vehículos pesados. Quedarán cubiertos todos los vehículos térmicos o híbridos enchufables de peso superior a 1,6 toneladas y los vehículos eléctricos de peso superior a 2 toneladas.
¿Quién puede votar?
Esta votación, como la de los scooters en abril de 2023, sirve a la ciudad para respaldar su política mediante un posible apoyo en las urnas. Pueden participar todos los residentes de París inscritos en las listas electorales de la capital.
Al igual que durante la última consulta ciudadana, la votación será exclusivamente física, organizada en 222 colegios electorales de la capital y no será posible utilizar apoderados. Durante la votación contra el mantenimiento de los scooters de autoservicio el año pasado, hablaron 103.000 personas, es decir, algo menos del 7,5% de los votantes registrados.
¿Qué SUV se verán afectados?
Si el municipio habla de un “Tarifa SUV”estos modelos no serían, de hecho, los únicos que se verían sobrecargados. “Las berlinas muy grandes también se verán afectadas”confirma el ayuntamiento.
Por el contrario, los SUV más ligeros escaparían al aumento del aparcamiento. Entre los SUV más vendidos en Francia el año pasado, el Peugeot 2008, el Renault Captur y el Dacia Duster no superan las 1,4 toneladas y sus propietarios podrán seguir beneficiándose de los precios habituales. En un informe publicado en 2020, la asociación WWF estimó que los SUV más vendidos pesaban una media de 1.352 kg.
Según datos de AAA Data, sociedad especializada en datos sobre automoción, alrededor del 16% de los vehículos en Isla de Francia se verían afectados por el aumento de precios de los modelos grandes si aparcaran en la capital.
Una cifra superior a la estimación del asistente de movilidad del ayuntamiento de París, David Belliard, que declaró en diciembre de 2023 que los coches térmicos e híbridos de más de 1,6 toneladas representaban “alrededor del 10% del parque”. Lo que equivaldría a unos 7.000 vehículos de las 70.000 multas de aparcamiento que se generan cada día en la capital.
Este criterio de 1,6 toneladas es el utilizado para la “multa de masa” introducida por el gobierno en 2022. Originalmente, este impuesto se aplicaba a partir del primer kilogramo por encima de 1,8 toneladas de la “masa en orden de marcha”, o peso en vacío (incluido el vehículo, combustible y equipamiento básico, pero sin conductor ni equipaje). Ha sido endurecido desde 1ejem Enero de 2024 en el umbral de 1,6 toneladas.
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Este impuesto sigue siendo menos ambicioso que la recomendación de 1,4 toneladas hecha por la Convención Ciudadana sobre el Clima en 2021. Sobre todo, hay una serie de exenciones para las familias numerosas y los vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Residentes, profesionales, ¿quiénes estarán exentos del recargo?
“En caso de una victoria por el “sí” en esta cuestión, los residentes y profesionales parisinos no se verán afectados”, dijo la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. De hecho, sólo los 95.000 parisinos titulares de un pase de aparcamiento con tarifa preferencial para «residentes» podrán evitar este aumento de precios, si se aplica. Sobre todo, esta tarjeta sólo cubre una zona restringida en torno a su residencia principal: en el resto de París, deberán pagar la tarifa de visitante.
En cuanto a las furgonetas de peso inferior a 3,5 toneladas, si están matriculadas como vehículo profesional no se verán afectadas por el recargo. Una furgoneta “personal”, en cambio, estará sujeta al mismo tratamiento que un todoterreno o cualquier automóvil.
Las personas discapacitadas que tengan justificante también están exentas y también se mantiene el aparcamiento gratuito para todos los vehículos durante la noche y los domingos.
¿Cuál es el perfil de los conductores de SUV?
Según los últimos datos publicados por la empresa AAA Data, en junio de 2023, a partir de las matriculaciones de coches nuevos, el perfil típico del comprador de SUV es muy marcado: 8 de cada 10 compradores son urbanos, el 88% son adinerados (más de 40.000 euros). de ingresos anuales) o muy ricos y 7 de cada 10 son hombres.
Los hogares de bajos ingresos están desapareciendo gradualmente de la lista de compradores de SUV; fueron el 7% en 2019, el 2% en 2022 y solo el 1% en los primeros meses de 2023. El aumento de los precios del aparcamiento en París afectaría, por tanto, a los hogares más ricos.
¿Cuál es el problema con los SUV?
El ayuntamiento de París critica estos vehículos por ser contaminantes y voluminosos. También hacen preguntas sobre seguridad vial.
– La cuestión de las emisiones de CO2
Según un informe de Greenpeace de noviembre de 2023, las elevadas emisiones de los SUV (de las marcas Toyota, Volkswagen y Hyundai-Kia, las tres principales) anulan los avances logrados en la reducción de emisiones y la producción de coches eléctricos durante diez años.
El Alto Consejo para el Clima describió los SUV como“incompatible con la transición ecológica” en 2021. Emitirán entre un 10% y un 20% más de gases de efecto invernadero que un coche convencional, calculó el WWF. En 2022, solo los SUV fueron responsables de mil millones de toneladas de emisiones de CO2 en todo el mundo, según la Agencia Internacional de Energía.
– La ocupación del espacio público
El coche representa el 11% de los desplazamientos dentro de París; pero entre los estacionamientos y los carriles de tráfico, ocupa una proporción mucho mayor del espacio público: el 50% del espacio público, se calculó. El mundo en 2016.
Y los vehículos nuevos, en particular los SUV, no hacen más que agravar el problema, ya que se ensanchan una media de un centímetro cada dos años, según la ONG Transport & Environment (T&E). Su estudio concluye que el 52% de los cien SUV más vendidos en 2023 miden más de 180 centímetros de ancho, y que determinados modelos (BMW X5, X6, X7, Audi Q8, Porsche Cayenne) rondan los 200 centímetros. Sin embargo, la norma para las plazas de aparcamiento se fija en 230 centímetros: Estos SUV no dejan suficiente espacio para que sus ocupantes, o su vecino de estacionamiento, entren o salgan de sus vehículos.
– Carretera segura
La seguridad de los SUV, alabada por los fabricantes, sólo se aplica a sus ocupantes, en detrimento del resto de usuarios de la vía. Según las estadísticas de la aseguradora AXA, estos coches de gran tamaño provocan un 25% más de accidentes, a menudo graves debido a su gran masa.
Un estudio noruego de 2017 destaca un vínculo entre el peso de ciertos coches y la gravedad de las lesiones en un accidente. Los investigadores estiman que “El riesgo de morir o sufrir lesiones graves es al menos un 50 % mayor para los peatones y ciclistas atropellados por un todoterreno que para los peatones y ciclistas atropellados por un turismo”. Uno de los peligros proviene de la altura del capó: un peatón atropellado de frente tiende a pasar por encima de un coche “clásico” pero bajo las ruedas de un todoterreno.
