En cuanto a otros intervalos de servicio, Tesla sugiere que los propietarios del Model 3 reemplacen el filtro de aire de la cabina y el filtro HEPA cada tres años, revisen el líquido de frenos cada dos años y limpien y lubriquen las pinzas de freno cada año o cada 12,500 millas, pero solo si las carreteras locales tienen sal. durante el invierno.
Su falta de requisitos de servicio hace que los vehículos eléctricos sean deseables para los conductores, pero los fabricantes, a quienes les gusta tener en cuenta los costos continuos de servicio y mantenimiento en el margen de ganancias del vehículo, pronto necesitarán fuentes de ingresos alternativas. «Es por eso que ahora vemos que BMW, Tesla y similares ofrecen paquetes de suscripción para complementos… los fabricantes saben que van a perder los ingresos del mantenimiento regular y están buscando otras fuentes de ingresos», dice Cleevely.
Tales suscripciones incluyen el controvertido plan de BMW de instalar asientos con calefacción como estándar y luego pedir a los conductores que paguen una tarifa mensual para activarlos.
Paquete de motor y batería
Con tan pocas piezas móviles, los motores eléctricos y sus baterías requieren muy poco mantenimiento. Otmar Scharrer, jefe de ingeniería de tecnología de tren motriz electrificado en ZF, un productor de cajas de cambios y motores EV, dice que hay «una clara diferencia en términos de mantenimiento» entre los trenes motrices EV e ICE.
“Mientras que los motores de combustión interna requieren controles regulares para cambiar el aceite y el filtro de aceite, para transmisiones por cadena o correa, etc., los trenes de transmisión eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento durante toda su vida útil”, dice. “Sin embargo, dependiendo del e-drive diseño y uso, puede ser necesario comprobar el nivel de aceite en la caja reductora o en el sistema de refrigeración del aceite después de muchos años de funcionamiento.”
Como señala RAC, una empresa de recuperación de automóviles y averías del Reino Unido, las baterías de los vehículos eléctricos «tienen garantías prolongadas, generalmente de ocho años, que tienden a ser más que la garantía del automóvil en sí».
Todo esto está muy bien, pero este año expirará la primera de esas garantías. Cleevely dice cómo, con las garantías de batería de los primeros autos Tesla Model S llegando a su fin, su negocio está experimentando una mayor demanda. El vencimiento de las garantías del Model S es «una gran oportunidad» para los especialistas independientes en vehículos eléctricos, dice.
Sobre la confiabilidad de los vehículos eléctricos, Cleevely afirma que “en general, son muy confiables, aunque algunos de los problemas que hemos visto han sido electrónicos. Cargadores con fallas, o inversores con fallas, y esos son componentes costosos de reparar. Pero esto no ocurre con regularidad ni es común, y el mercado de repuestos está encontrando una solución asequible”.
Un problema al que se enfrentan los talleres independientes es el uso de piezas codificadas por parte de los fabricantes, que si fallan no se pueden cambiar por un reemplazo listo para usar debido a que la computadora del automóvil las rechaza. Este problema de codificación se puede superar, pero no sin conversaciones con los fabricantes de unidades de control electrónico, repetidas pruebas y errores con piezas de repuesto y una gran cantidad de ingeniería inversa.
Frenos
Fotografía: kenneth-cheung/Getty Images
Los EV usan sus frenos con menos frecuencia que los autos ICE, porque gran parte de la desaceleración se realiza mediante el frenado regenerativo, desacelerando el auto con los motores en lugar de los discos y las pastillas, y devolviendo energía cinética a la batería. En muchos vehículos eléctricos, esto anima a los conductores a adoptar la técnica de conducción con un solo pedal, en la que el coche puede pasar de la velocidad de la autopista a detenerse sin tocar el pedal del freno.