El último gran plan maestro del CEO de Tesla, Elon Musk, no sorprendió a nadie, Alemania e Italia están rechazando la prohibición de los motores de combustión de la Unión Europea y los VinFast finalmente están en las carreteras estadounidenses. Todo eso y más en el turno de la mañana para el jueves 2 de marzo de 2023.
1er engranaje: no impresionado
Entonces, el gran Día del Inversionista de Tesla fue anoche, y tendremos un artículo más grande aquí en el sitio que profundizará en todas las conclusiones. Pero la versión resumida de Morning Shift es que los inversores y analistas, en general, no quedaron impresionados. Al menos si se basa en el precio de las acciones del fabricante de vehículos eléctricos a partir del jueves por la mañana, que se sentó seis por ciento más bajo durante el comercio previo a la comercialización. De Reuters:
Musk y más de una docena de ejecutivos presentaron nuevos planes para reducir los costos de ensamblaje a la mitad, invertir en una nueva planta en México y discutieron la innovación de la compañía en la gestión de sus operaciones en el día del inversionista el miércoles.
Sin embargo, el evento, en el que Musk reveló el ‘Master Plan 3’ del fabricante de vehículos eléctricos, careció de detalles sobre la línea de tiempo o cualquier producto nuevo de Tesla.
“Los mercados estaban preparados para un gran anuncio, tal vez sobre algo así como un nuevo modelo más asequible”, dijo Russ Mould, director de inversiones de AJ Bell.
«Tesla había estado en una racha en lo que va de 2023. Luego, Musk levanta la cabeza por encima del parapeto en una presentación del día del inversor y las acciones están chisporroteando… Puede que solo haya sido un caso de no estar a la altura de las expectativas». […]
“El cronograma y los detalles de costos fueron limitados, y el evento careció de una sorpresa similar a la de Tesla”, dijo Colin Langan, analista de Wells Fargo.
esto fue un cuatro horas presentación. Y todos esperaban algo grande de ello. Muchos parecían creer que el «Modelo 2» de $ 25,000 repetidamente ignorado tendría su momento en el centro de atención, pero ese momento nunca llegó.
Tal vez eso sea lo mejor. tesla tiene suficiente Anunciado, inédito vehículos: ciertamente no necesita otro que sea más barato que el resto, especialmente cuando está recortando sus propios márgenes de beneficio en cada producto de su gama. Pero cuando cultivas una cultura de “una cosa más” y luego no se la das a la multitud, eventualmente vuelve a morder. Aunque ciertamente hubo un resultado tangible de todo esto, como nos dice Reuters:
[Tesla’s] El plan de utilizar un 75 % menos de vehículos de carburo de silicio sin comprometer el rendimiento o la eficiencia del automóvil también influyó en las acciones del fabricante y proveedor de semiconductores STMicroelectronics.
El plan de reducción fue «una mala noticia para toda la cadena de producción de carburo de silicio y en particular para STMicro», dijo Brokerage Equita. Estima que Tesla representó el 70% de las ventas de semiconductores de 2022 en STMicro.
Vierta uno para STMicro esta mañana.
2nd Gear: Alemania e Italia no están listos
La posible prohibición de la Unión Europea sobre los automóviles con motor de combustión interna entrará en vigencia en 2035, pero dos países miembros están indicando que no la tendrán. También se encuentran entre los más grandes por PIB, lo que podría arruinar los planes de los legisladores. Desde el Wall Street Journal:
Alemania e Italia dijeron esta semana que podrían bloquear la aprobación formal del plan en reuniones cruciales esta semana y la próxima. Berlín dijo que se opondría al plan a menos que Bruselas acepte permitir los llamados combustibles sintéticos que pueden quemarse como la gasolina y el diésel, pero arrojan menos emisiones que dañan el clima junto con los vehículos totalmente eléctricos. […]
En virtud de un compromiso alcanzado en octubre pasado, los legisladores acordaron que la Comisión Europea podría presentar reglas adicionales que permitieran que se siguieran vendiendo nuevos vehículos con motores que utilizan combustibles neutros en carbono, pero aún no lo ha hecho.
El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, dijo el martes que Berlín ahora quería que Bruselas presentara esta legislación antes de la aprobación del plan, diciendo que debido a que aún no lo había hecho, “el gobierno alemán no puede aprobar el compromiso”.
El Ministerio de Medio Ambiente de Italia dijo que los objetivos ambientales deben perseguirse de una manera que evite dañar los empleos y la producción y que los vehículos eléctricos no deben verse como la única ruta hacia cero emisiones.
Alemania realmente está enganchando su carro a todo el asunto de los combustibles sintéticos, que muy bien puede resultar ser una solución, pero ciertamente no es la única solución o incluso, digamos, una cuarta parte de la solución. La producción de combustibles electrónicos es un proceso ineficiente por su propia naturaleza, lo que lo convierte en un proceso costoso. Al menos es probable que ese sea el caso durante el resto de la década.
Tal vez Alemania sepa algo que nosotros ignoramos, y cinco años más marcarán la diferencia en el mundo. La UE dijo que ofrecería una disposición para tales vehículos, por lo que probablemente debería seguir adelante con eso, pero da la sensación de que Alemania e Italia están buscando una salida a lo que en este momento es un cambio bastante inevitable en toda la industria.
Tercera marcha: VinFast lo hizo
La startup EV dijo que las entregas iniciales de su SUV VF8 a los compradores estadounidenses eran inminentes, y finalmente se cumplió después de dos meses de retrasos. Según la compañía, ahora hay 45 ejemplos en las entradas de vehículos en California. De Reuters:
En la tienda de VinFast en Marina Del Rey, California, James y Christine Wang tomaron posesión de un VF8 que habían reservado a principios de este año.
“Somos los primeros en adoptar, nos gusta probar cosas”, dijo James Wang, de 36 años.
Andrew y Nikki Le, que ordenaron 11 autos VinFast, recibieron el primero de ellos en la tienda. Dijeron que habían recorrido la fábrica de VinFast en Haiphong, Vietnam, en mayo como parte de una promoción de la empresa.
VinFast dijo que las aseguradoras, incluidas State Farm, Allstate y Progressive, proporcionarían pólizas para el nuevo modelo.
El servicio de suscripción de vehículos Autonomy tiene un acuerdo para comprar 2500 vehículos de VinFast, dijeron las compañías el año pasado. Autonomy no respondió a una solicitud de comentarios sobre cuándo recibiría la entrega.
Al menos estos compradores están obteniendo un inexplicable y favorable contrato de arrendamiento de repente, después de VinFast decidió reducir los pagos de arrendamiento hasta en un 54 por ciento de la nada para esta primera tanda de entregas. Eso ciertamente inspira confianza.
4th Gear: Polestar lo está haciendo bien
Polestar espera fabricar 80.000 automóviles el próximo año, en comparación con los 51.491 que vendió en 2022, según el último informe y pronóstico de ganancias de la compañía. Y parece estar bien posicionado para cumplir todos sus objetivos en un momento en que la mayoría de sus rivales no lo están. De Barron’s:
La empresa emergente de vehículos eléctricos Polestar terminó 2022 con una nota alta con resultados sustancialmente mejores que los de sus pares. La bolsa está despegando.
El jueves por la mañana, Polestar Automotive Holding UK informó una pérdida operativa de $ 914 millones para todo el año de $ 2.5 mil millones en ventas. Wall Street buscaba una pérdida operativa de $1,000 millones de $2,400 millones en ventas.
La compañía entregó 51 491 automóviles en 2022, frente a los 28 677 de 2021. Eso es impresionante para una puesta en marcha de vehículos eléctricos. Rivian Automotive entregó 20.332 a clientes. Ford Motor vendió 61,638 EV en los EE. UU. en 2022.
“Salimos de 2022 habiendo superado nuestro objetivo de 50 000 entregas, aumentado los ingresos en más del 80 por ciento y con una liquidez fortalecida”, dijo el director ejecutivo Thomas Ingenlath en un comunicado de prensa. “Estamos enfocados en la ejecución comercial y hemos tenido un comienzo de año ocupado con una importante actualización de Polestar 2, excelente recepción para Polestar 3”.
Por supuesto, es importante reconocer que Polestar no es realmente una startup en la línea de, digamos, Rivian. Polestar salió de Volvo, que por supuesto es propiedad de Geely, que Wikipedia nos dice es el séptimo fabricante de automóviles más grande de China. Es algo así como comenzar tu carrera empresarial con un préstamo bastante considerable de tus padres muy ricos. Puede crecer a un ritmo más razonable y concentrarse más en el éxito a largo plazo. Polestar va a estar bien, pero ¿quién no esperaba que lo fuera?
5th Gear: Renault está investigando la combustión interna
Saudi Aramco, el patrocinador favorito de la Fórmula 1 y una de las compañías más grandes de nuestro mundo, trabajará con Renault y Geely mientras unen sus fuerzas para hacer avanzar el motor de combustión interna. La compañía aún sin nombre podría llamarse «Caballo», y les prometo que nada de esto es una broma. De Noticias automotrices:
Saudi Aramco acordó adquirir una participación minoritaria en Renault Group y la empresa de motores de combustión planificada de Geely a medida que el gigante petrolero busca expandirse a las tecnologías de transporte.
Reuters informó en enero que Aramco estaba en conversaciones avanzadas para adquirir una participación de hasta el 20 por ciento en la empresa conjunta, que desarrollaría y suministraría motores de combustión interna y tecnologías híbridas. Renault se refirió a la compañía como «Horse», pero ese nombre no apareció en un comunicado de prensa que anunció el acuerdo el jueves por la mañana.
Se espera que Geely y Renault retengan participaciones equitativas de capital en la nueva entidad independiente, según el comunicado, que no reveló cuánto poseería cada uno y cuánto invertiría Aramco.
La empresa conjunta tiene como objetivo desarrollar motores de gasolina y sistemas híbridos más eficientes en un momento en que gran parte de la industria automotriz se ha centrado en la transición intensiva de capital a vehículos puramente eléctricos.
Saudi Aramco parece tener sus dedos en una gran cantidad de pasteles en estos días, ya que también está trabajando con Hyundai para encabezar los combustibles sintéticos. De todos los fabricantes de automóviles a los que habría vinculado para lanzar una empresa conjunta de investigación y desarrollo de ICE en 2023, Renault no habría sido el primero en mi lista. Ese espacio habría estado reservado para Stellantis o tal vez Toyota. Pero habría estado cerca de la cima.
Reverso: Claudette Colvin
Tal día como hoy, hace 68 años, en Montgomery, Alabama, Claudette Colvin, de 15 años, no se movió hacia la parte trasera del autobús. De Historia.com:
Nueve meses antes del famoso acto de desobediencia civil de Rosa Parks, Claudette Colvin, de 15 años, es arrestada el 2 de marzo de 1955 por negarse a ceder su asiento en un autobús segregado de Montgomery, Alabama.
Colvin viajaba a casa desde la escuela cuando el conductor del autobús le ordenó a ella, junto con otros tres estudiantes negros, que cedieran su fila de asientos a un pasajero blanco. Los amigos de Colvin accedieron, pero ella se negó a moverse. En la escuela, recientemente aprendió sobre los abolicionistas y más tarde recordó que “sentía que Sojourner Truth me empujaba hacia abajo por un lado, y Harriet Tubman por el otro lado me empujaba hacia abajo. No podía levantarme.
Las leyes de segregación de Montgomery en ese momento dictaban que los pasajeros negros se sentaran detrás de los pasajeros blancos en el transporte público, y los conductores de autobuses trasladaban rutinariamente a los pasajeros negros para dejar espacio a los pasajeros blancos. Colvin, al negarse a moverse, citó que ella pagó su pasaje y permanecer sentada era su derecho constitucional. Luego, dos policías la sacaron a la fuerza del autobús, la esposaron y la arrestaron, y la encerraron en una cárcel local para adultos. Fue acusada de violar la ley de segregación, conducta desordenada y agredir a un oficial de policía. (Los dos primeros cargos fueron retirados, pero el último permaneció en su registro hasta que fue borrado más de seis décadas después, en 2021).
Neutral: en realidad, a veces conoce a tus héroes
Ayer un usuario de Twitter en Japón fotos publicadas de un Jiotto Caspita — el fallido superdeportivo diseñado por la compañía de autos de carrera Dome, propulsado por un Subaru flat-12 — visto en la naturaleza. Normalmente, la aparición pública de cualquier automóvil, incluso uno tan raro como el Caspita, no generaría una participación en este sitio web. Sin embargo, la Caspita es diferente. La Caspita es especial. ¿Qué avistamiento del santo grial te dejaría deslumbrado?