El mayor fabricante de automóviles del mundo ha hecho que su robusto todoterreno sea más adecuado que antes para el uso diario. Ahora se siente tan cómodo en la calle como fuera de ella. Pero los clientes todavía tienen que esperar a que llegue la electrificación.
La “Primera Edición” del Toyota Land Cruiser 250 viene con faros redondos.
Cuando piensas en los todoterreno veteranos del mercado automovilístico, normalmente te viene a la mente el Land Rover Defender, el Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G. Mucha gente olvida que existe un competidor japonés de esta robustez y longevidad desde hace más de 70 años. El Toyota Land Cruiser existe desde 1951 y ha seguido evolucionando en tres series de modelos diferentes.
Mientras que el Station Wagon ha estado presente desde entonces como un SUV de lujo principalmente en África y Asia, el Heavy Duty 70 se ha abierto camino en terrenos difíciles en las mismas regiones durante 40 años, principalmente como animal de granja. En Europa, el Light Duty, a menudo llamado Prado, ha sido el vehículo todoterreno más importante de Toyota desde 1985.
Ahora llega a los mercados europeos la última versión del Land Cruiser Light Duty, la serie 250. En esta ocasión, el objetivo del fabricante japonés era hacer el vehículo aún más versátil, práctico y asequible para que sea apto para cualquier uso. O como lo expresa el ingeniero jefe Keita Moritsu en términos muy simplificados: “El vehículo decide cuál es la carretera”.
«El vehículo decide cuál es la carretera», afirma el ingeniero jefe Keita Moritsu.
Toyota sigue manteniendo el diseño del Land Cruiser 250 con un bastidor en forma de escalera y una carrocería basada en él, al igual que la competencia de Land Rover, Jeep, Mercedes y ahora Ineos. El fabricante de automóviles japonés utiliza una nueva plataforma para una carrocería hasta un 50 por ciento más rígida y un equipamiento más moderno que antes para el vehículo todoterreno, que a veces recuerda mucho al Land Rover Defender de última generación.
Ojos saltones como Defender y Clase G
En particular, la versión con faros redondos (“First Edition”) apunta a la competencia británica y alemana, pero el Land Cruiser 250 también está disponible con faros rectangulares. Lo que ambas variantes tienen en común son los pasos de rueda cuadrados y el escalón en la línea de las ventanillas laterales, que confieren al coche un aspecto moderno y robusto. Las luces traseras rectangulares tienen un diseño más convencional. Esta vez no hay rueda de repuesto en el portón trasero.
Cuando uno se sienta en los cómodos asientos, se ve inmediatamente que el Land Cruiser 250, con su cuadro de instrumentos delante del volante, la banda con pulsadores y la gran pantalla táctil en la consola central, se inspira más en el Land Rover Defender que en el mucho más espartano Ineos Grenadier. En las dos primeras filas de asientos hay suficiente espacio para personas altas; la tercera fila de asientos opcional se puede plegar pulsando un botón. Los asientos se elevan eléctricamente desde el suelo del maletero.
Cómodo y elegante en lugar de espartano: el Land Cruiser 250 es más habitable que otros todoterreno.
Mientras conduce, también notará lo bien que el interior está aislado del ruido del viento y del zumbido del motor diésel de 2,8 litros. De ello se encarga la supresión activa del ruido y capas aislantes adicionales en el salpicadero y en los bajos. En combinación con la equilibrada configuración del chasis, la conducción en carreteras rurales y autopistas resulta mucho más cómoda que en los modelos anteriores. A ello contribuyen también los nuevos estabilizadores en los ejes delantero y trasero, que también mejoran la estabilidad en línea recta del vehículo todoterreno. La dirección, diseñada por primera vez en el Land Cruiser como dirección asistida eléctrica, se puede manejar de forma suficientemente directa.
Esto resulta ser una verdadera ventaja, especialmente en todoterreno, porque los cambios bruscos de dirección suelen ser especialmente importantes en terrenos todoterreno difíciles. La carrocería significativamente más rígida permite maniobras precisas sobre rocas, a través de barro y pozos de agua. Una característica de los sistemas todoterreno modernos es la función de control de crucero a velocidades muy bajas, de unos 5 kilómetros por hora, que en Toyota es imprescindible y que aquí se llama control de marcha lenta.
Una ventaja técnica especial es la posibilidad de desacoplar el estabilizador delantero a velocidades inferiores a 30 kilómetros por hora con sólo pulsar un botón, lo que aumenta aún más la capacidad todoterreno de las ruedas direccionales y aumenta el recorrido de la suspensión. El monitor multiterreno se utiliza para monitorear visualmente la conducción todoterreno, mostrando imágenes de la cámara de ambos lados del vehículo y la parte delantera del vehículo en la pantalla con una vista virtual a través del capó del terreno debajo del automóvil. Esto ayuda a orientarse y evitar todo tipo de obstáculos sin tener que bajarse y mirar y memorizar la situación del terreno bajo el eje delantero.
Desacoplar el estabilizador del eje delantero aumenta el recorrido de la suspensión y la tracción en terrenos difíciles.
Gracias a la dirección automática y asistida, se ha vuelto más adecuado para el uso diario.
El par del motor diésel de 500 Nm siempre cumple con los requisitos de propulsión, incluso en subidas pronunciadas. En tramos todoterreno extremos, vale la pena cambiar la transmisión automática de ocho velocidades a la selección de marcha manual. Sin embargo, el cambio automático, cuidadosamente adaptado, ofrece ventajas de confort tanto en carretera como en trayectos ligeros todoterreno.
En definitiva, el Toyota Land Cruiser de la serie de modelos ligeros ya no sólo es apto como vehículo todoterreno, sino también para circular sobre asfalto dentro y fuera de la ciudad. Los primeros vehículos se entregarán en Suiza en la segunda mitad de 2024. Todavía no hay valores probados para los valores de consumo del motor diésel de 2,8 litros y aún no se conocen los precios suizos. Sin embargo, Toyota Suiza espera valores similares a los del predecesor 150, es decir, un consumo de unos 11 litros a los 100 kilómetros y un precio base inferior a 60.000 francos.
Resistente a la intemperie y al terreno: Toyota Land Cruiser 250 Primera Edición.
A partir de 2025 llegará otra variante de propulsión con un sistema híbrido suave, es decir, una electrificación más sencilla. Toyota cita una nueva garantía de 10 años con servicio gratuito y un paquete de movilidad integral para el Land Cruiser 250 como una ventaja sobre la competencia. Con esta oferta, Toyota llega a la liga de los vehículos todoterreno de altas prestaciones.