Los trabajadores ferroviarios podrían estar en huelga pronto por primera vez en casi 30 añoslo que podría resultar en enormes impactos en la economía más amplia y las cadenas de suministro.
En un comunicado publicado el miércoles al mediodía, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) dijo que 4.900 miembros de Distrito 19 votó para rechazar el acuerdo tentativo que habían logrado con el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas junto con una junta nombrada por primera vez por la Casa Blanca en agosto.
Las negociaciones fracasaron luego de una reunión a puertas cerradas en la sede del Departamento de Trabajo en Washington. Hay un llamado “período de reflexión” que limita las huelgas sindicales mientras continúan estas negociaciones, pero está previsto que finalice a la medianoche del viernes. Los trabajadores ferroviarios de carga y el sindicato IAM prorrogaron el proceso de ratificación hasta el 29 de septiembre a las 12:00 p. m.
Pero hay mucho más en juego que un poco menos de 5.000 trabajadores ferroviarios sin contrato. Después del jueves, más de 100.000 trabajadores sindicalizados del ferrocarril que no han firmado acuerdos con los transportistas podrán hacer huelga legalmente durante toda la jornada. La Asociación de Ferrocarriles Americanos le dijo a CNBC no tenían “planes de despedir a los trabajadores el viernes en caso de que las negociaciones no se completen con éxito”.
trabajadores de carga reporte tener que ir al trabajo en cualquier momento, lo que hace que sea casi imposible programar algo o asistir a algo tan simple como su propia fiesta de cumpleaños. Según la Ley de Trabajo Ferroviario, los trabajadores solo tienen garantizadas 10 horas libres cada 24 horas y pueden esperar estar de guardia todo el día, todos los días. Teniendo en cuenta que al trabajador promedio de 9 a 5 a menudo se le permiten 16 horas libres cada 24 horas, es fácil ver por qué los trabajadores ferroviarios están trazando una línea en la arena.
Ocho de los 12 sindicatos ferroviarios habían llegado a acuerdos tentativos con las empresas hasta el miércoles, pero otros grupos todavía están hablando con los transportistas, incluidos los dos sindicatos de trabajadores ferroviarios de carga más grandes. División de Transporte BLET y SMART.
Una huelga en este punto probablemente impactaría las cadenas de suministro de EE. UU. que ya están sobrecargadas y causaría otros efectos en cadena dentro de el sector del transporte como Amtrak.
El acuerdo original incluía aumentos del 24 % y salarios retroactivos, pero no abordaba los pedidos de horarios más estandarizados ni la capacidad de tomarse el tiempo libre necesario para eventos como citas médicas sin ser penalizado.
La IAM representa a los miembros de los trabajadores ferroviarios de carga, así como a las personas en los negocios aeroespaciales y de fabricación de motocicletas, con un total de casi 600.000 miembros. Fueron uno de los primeros sindicatos en llegar a un acuerdo inicial con los ferrocarriles, pero ahora que se retiran, podría cambiar el equilibrio de poder entre los transportistas y la administración de Biden frente a los sindicatos. Probablemente también significaría que los miembros afiliados serían incentivados para no cruzar la línea de piquete, lo que podría resultar un problema para compañías como Boeing y Lockheed Martin que tienen trabajadores en la IAM.
De acuerdo a politicoLos republicanos en el Congreso están más dispuestos a extender el período de reflexión, lo que haría ilegal que el sindicato haga huelga, pero los demócratas son mucho más reacios a llegar tan lejos. Algunos senadores republicanos están poniendo su peso detrás de un proyecto de ley que evitaría que los trabajadores se retiren, según La colina.
La secretaria de prensa del gobierno de Biden, Karine Jean-Pierre, dijo a los periodistas el miércoles: “Todas las partes deben permanecer en la mesa, negociar de buena fe para resolver los problemas pendientes y llegar a un acuerdo”.
Jean-Pierre agregó más tarde, “este es un tema que puede y debe ser resuelto entre las empresas ferroviarias y los sindicatos, no por el Congreso”.
Las industrias que dependen de los envíos por ferrocarril ya están murmurando acerca de los posibles costos que impondrán a los consumidores. La organización comercial American Fuel & Petrochemical Manufacturers le dijo a Bloomberg que los cierres ferroviarios podría aumentar los precios de la gasolina así como el precio promedio en la bomba fue en su camino hacia abajo.
Aunque los propios trabajadores ferroviarios no están en deuda con la totalidad de la cadena de suministro, los intentos de pintarlos como la causa principal de que la gente pague más por los productos es solo una forma cínica de ignorar las solicitudes de los trabajadores. La AAR, por su parte, reclamaciones los trabajadores ya tienen suficiente tiempo libre y licencia. El presidente del sindicato BLET, Dennis Pierce, dijo CNBC que los trabajadores “solo buscan tiempo fuera del trabajo para abordar nuestros problemas médicos”, citando a compañías como Union Pacific y BNSF que imponen sanciones por atreverse a ver a un médico.