Estos camiones extensibles, que transportan un contenedor al que se le añade un remolque, ya están autorizados en determinados países como Suecia o Finlandia y probados en otros comoAlemania. Están prohibidos en Francia. El texto adoptado autoriza automáticamente entre Estados vecinos que los acepten, y que ya los aceptan en su territorio, la circulación de estos gigantes que miden hasta 25 metros y pesan hasta 60 toneladas según las normas europeas.
Esta legislación, que ahora deberá ser negociada entre los Estados miembros, «abre la puerta a los mayores contaminadores, especialmente en nuestras carreteras» y «mata el transporte ferroviario», que no es lo suficientemente competitivo como para resistir, preocupa a la eurodiputada francesa Karima Delli (Ecología de Europa).
El texto aumenta el peso de los camiones cero emisiones hasta las 44 toneladas frente a las 40 toneladas actuales.
Pidió a Francia que “deje claro que no lo quiere” y lo incluya en su legislación nacional. Al fomentar el auge de los megacamiones, “esto abre una brecha, no sabemos qué podrían hacer otros gobiernos”, coincide la delegación francesa de Renew (liberales). La mayoría de los eurodiputados franceses se opusieron a los megacamiones, pero sus enmiendas fueron rechazadas.
En un principio, la revisión de las normas sobre pesos y dimensiones de los camiones tiene como objetivo fomentar el desarrollo de vehículos pesados de cero emisiones, permitiendo espacio adicional para instalar baterías o pilas de hidrógeno.
El texto aumenta el peso máximo de los camiones de cero emisiones que viajan entre países de la UE a 44 toneladas (frente a las 40 actuales). Pero los vehículos diésel también se beneficiarían de este aumento hasta 2035, e incluso podrían pesar más si los Estados entre los que circulan lo permiten para operaciones de transporte de mercancías «intermodales» (combinación tren/barco y carretera).
«Las normas crearán incentivos reales para que las empresas alcancen cero emisiones»
«Ofrecer la misma ventaja a los camiones diésel contaminantes no hace más que acelerar sus ventas, al permitirles transportar más en detrimento de los camiones limpios», lamentó Bernardo Galantini, de la ONG ecologista Transport&Environment.
La española Isabel García Muñoz (socialdemócrata), ponente del texto, aseguró sin embargo que “las normas crearán incentivos reales para que las empresas avancen hacia cero emisiones y hagan que el transporte por carretera sea más sostenible y seguro”.
Sostiene que “al transportar la misma carga con menos vehículos y menos viajes, podemos lograr reducciones significativas en las emisiones de carbono. Más del 50% del transporte de mercancías europeo se transporta por carretera y los vehículos pesados generan el 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE.
El Consejo Europeo (los Estados miembros) adoptará su posición en junio, y luego corresponderá a la próxima asamblea parlamentaria, elegida tras las elecciones de junio de 2024, iniciar las negociaciones para finalizar el texto.