La llamada economía circular de los EV está siendo socavado por las compañías de seguros que emiten EV involucrados en choques menores, porque una pequeña cantidad de daño en el paquete de baterías puede hacer que todo el paquete quede inutilizable. El número de vehículos eléctricos que se declaran pérdida total después de accidentes menores está creciendo, y aunque eso no debería ser un problema en sí mismo, la dificultad de reciclaje paquetes de baterías en los EE. UU. está produciendo más desechos de lo esperado, ya que Reuters informes.
En caso que te lo hayas perdido:
Los fabricantes de automóviles, incluidos Ford y General Motors, han dicho que están desarrollando paquetes de baterías que son más fáciles de reparar, reemplazar y, en última instancia, reutilizar, pero, según los informes, Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos van en la dirección opuesta. El uso de Tesla de baterías estructurales que son parte integral de la arquitectura de un EV dificulta la reparación o el reciclaje de una batería dañada.
El beneficio de estos paquetes de baterías estructurales se encuentra principalmente en el ensamblaje: usar la batería como parte de la arquitectura hace que sea más rápido (y, por lo tanto, más económico) construir todo el automóvil. Una producción más barata aparentemente produce precios más bajos para los compradores de vehículos eléctricos, pero también puede significar sacrificar el paquete de baterías incluso después de una colisión menor.
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Sandy Munro, experto en desmontaje de automóviles, cuenta Reuters que el paquete de baterías en el Tesla Model Y construido en Texas tiene «cero capacidad de reparación» y, como resultado, algunos paquetes de baterías en estos vehículos eléctricos se envían «directamente al molinillo» a pesar de que solo tienen daños menores.
La incapacidad de reutilizar estas baterías está revelando un agujero en la «economía circular» verde que promocionan los fabricantes de automóviles, según Reuters. Pero el problema también es que los vehículos eléctricos son caros de asegurar:
Según la agencia de corretaje en línea Policygenius, el pago promedio mensual de seguro de vehículos eléctricos en EE. UU. en 2023 es de $206, un 27 % más que para un modelo con motor de combustión.
Según Bankrate, un editor en línea de contenido financiero, las aseguradoras de EE. UU. saben que «si incluso un accidente menor daña el paquete de baterías… el costo de reemplazar este componente clave puede exceder los $15,000».
Una batería de reemplazo para un Tesla Model 3 puede costar hasta $20,000, para un vehículo que se vende al por menor en alrededor de $43,000 pero se deprecia rápidamente con el tiempo.
Dado que las baterías representan el mayor costo de construcción o reparación de un EV, las compañías de seguros están cancelando más EV después de accidentes menores.
El problema es tan frecuente que Tesla ahora ofrece su propio seguro de automóvil en algunos estados de EE. UU., lo que crea tarifas más bajas para los propietarios de Tesla. Pero mirando más allá de la gran bandera roja de cualquier fabricante de automóviles que ofrece una solución comercial a un problema en el que participó, el problema general también tiene algo que ver con la responsabilidad.
La reutilización de una batería de un EV que estuvo en una colisión requiere que los mecánicos verifiquen los datos de diagnóstico de la batería para asegurarse de que sea funcional y segura, y Tesla no permite que terceros vean esa fecha. Las compañías de seguros no están dispuestas a usar estos paquetes de baterías reciclados por temor a que las unidades reparadas o reutilizadas causen problemas más adelante, según Reuters:
Hay un número creciente de talleres de reparación que se especializan en reparar vehículos eléctricos y reemplazar baterías. En Phoenix, Arizona, Gruber Motor Co se ha centrado principalmente en reemplazar las baterías de los modelos Tesla más antiguos.
Pero las aseguradoras no pueden acceder a los datos de la batería de Tesla, por lo que han adoptado un enfoque cauteloso, dijo el propietario Peter Gruber.
“Una compañía de seguros no va a correr ese riesgo porque más adelante enfrentará una demanda si algo sucede con ese vehículo y no lo totalizaron”, dijo.
Esta combinación de incertidumbre en la reutilización de paquetes de baterías EV y la dificultad de quitarlas en primer lugar ahora está llevando a que se desperdicien reservas de baterías EV en buen estado. Las compañías de seguros dicen que si los fabricantes de automóviles pudieran instalar las baterías en módulos no estructurales más pequeños, podría facilitar la reparación o el reemplazo de las unidades dañadas, y hacer que los datos de diagnóstico de la batería estén disponibles para terceros resolvería muchos otros problemas.
Mientras tanto, las primas de seguro seguirán siendo más altas que el promedio y es probable que se sigan desperdiciando baterías en perfecto estado.