El portacontenedores «Joseph Schulte» estaba varado en el puerto de Odessa desde el comienzo de la guerra. Su paso seguro por el Mar Negro es una victoria para Kiev. Lo que esto significa para las exportaciones de granos a largo plazo es incierto.
Después de dieciocho meses en el puerto de Odessa, el portacontenedores «Joseph Schulte» pasó el viernes por el Bósforo.
El «Joseph Schulte» no ha estado en el Mar Negro desde el viernes por la mañana. Dos días después de salir de Odessa, el buque portacontenedores pasó por el Bósforo. Esta es la primera vez que un carguero llega al Estrecho de Turquía desde un puerto ucraniano del Mar Negro desde que Rusia se retiró del acuerdo de granos con las Naciones Unidas.
El 17 de julio, Rusia anunció su retirada del acuerdo que garantizaba el transporte seguro de productos agrícolas desde Ucrania a través del Mar Negro desde el verano pasado. Como resultado, Moscú declaró que todos los barcos que navegaban hacia o desde un puerto ucraniano eran un objetivo de guerra legítimo. Esto plantea grandes problemas para Ucrania, que es uno de los exportadores de trigo, maíz y aceite de girasol más importantes del mundo.
«Corredor Humanitario» para barcos varados
El salvoconducto del «Joseph Schulte» es un éxito para Ucrania. Hace una semana, Kiev anunció el establecimiento de un «corredor humanitario» para los barcos de los puertos del Mar Negro en el área metropolitana de Odessa. Además del puerto de Odessa, esto también incluye los puertos de Pivdenni (anteriormente Yuzhne) y Chornomorsk. La ruta discurre a lo largo de las costas del Mar Negro de Ucrania, Rumanía y Bulgaria, relativamente cerca del continente.
Según Kiev, el corredor está destinado a barcos que, como el «Joseph Schulte», han estado atrapados en los puertos desde el comienzo de la guerra porque no estaban sujetos a las disposiciones del acuerdo de granos. El buque portacontenedores, que navega bajo bandera de Hong Kong y pertenece a la naviera de Hamburgo Bernhard Schulte y a un banco chino, se encuentra en Odessa desde el día anterior al ataque ruso. Se dice que hay otros sesenta buques de carga en los puertos ucranianos.
Aunque el corredor está destinado a estos barcos, también puede verse como una prueba para el transporte de granos. Desde la cancelación del acuerdo de cereales, Ucrania ha exportado sus cereales exclusivamente por tierra ya través de los puertos del Danubio de Reni e Ismail. Sin embargo, las capacidades en estas rutas alternativas son limitadas. y el costo es significativamente más alto que cuando se transporta a través del Mar Negro.
Disparos de advertencia rusos a un buque de carga
Por supuesto, no está claro si Rusia también permitiría que un barco cargado con grano ucraniano pasara sin obstáculos. En principio, Moscú está decidida a cortar el suministro aéreo económico en Ucrania. Por lo tanto, el ejército está destruyendo deliberadamente la infraestructura necesaria para la exportación de productos agrícolas.
Desde mediados de julio, Rusia ha disparado repetidamente misiles contra los puertos ucranianos del Mar Negro. Recientemente, los puertos del Danubio también fueron atacados por Rusia. Esto acerca mucho la guerra al territorio de la OTAN. El puerto de Reni está a solo unos cientos de metros de la frontera rumana.
El domingo, dos días después del anuncio del corredor humanitario a través de Kiev, un buque de guerra ruso disparó tiros de advertencia a un buque de carga por primera vez para forzar su entrada a bordo. Tras la «inspección», como llamó Moscú al abordaje, el «Sükrü Okan» pudo continuar su viaje en dirección al delta del Danubio. El gobierno ucraniano habló de un acto de piratería.
«Peligro de enfrentamiento directo entre Rusia y la OTAN»
Con tales maniobras, Rusia corre el riesgo de una confrontación directa con la OTAN, dijo el almirante estadounidense James Stavridis a la revista en línea «Politico». Si Rusia continúa tomando medidas contra los barcos civiles, espera que la OTAN ofrezca escoltas militares, dijo el excomandante en jefe de la OTAN en Europa.
The Wall Street Journal también informó recientemente que Estados Unidos había discutido rutas de transporte para el grano ucraniano con Ucrania, Moldavia y los países de la OTAN que bordean el Mar Negro. Según el artículo, Washington no descarta opciones militares para proteger las rutas de navegación.
Importancia de la política de seguridad del Mar Negro
La invasión rusa de Ucrania también más allá de los países vecinos directos sensibilizó a los miembros de la OTAN sobre la importancia del Mar Negro para la política de seguridad. Desde febrero de 2022, Allianz ha incrementado su presencia en la región con bases adicionales en Rumania y Bulgaria.
Una expansión de la presencia marítima Sin embargo, la Convención de Montreux establece límites – especialmente porque Turquía ha negado el paso a todos los buques de guerra. La Convención de 1936 regula la navegación a través del Estrecho y solo permite a los estados ribereños una presencia naval permanente en el Mar Negro. El exsecretario de Estado de Defensa británico Mark Lancaster por lo tanto, recientemente pidió la formación de una unidad naval permanente compuesta por buques de guerra búlgaros, rumanos y turcos.
Es probable que tales planes sean recibidos con escepticismo en Turquía. Ankara no tiene interés en la superioridad rusa en el Mar Negro. Sin embargo, el presidente Recep Tayyip Erdogan está tratando de evitar una confrontación militar con Moscú. El incidente con el «Sükrü Okan», por ejemplo, solo provocó una reacción silenciosa de Turquía, a pesar de que el buque de carga tiene una tripulación turca. En cualquier caso, una nueva edición del acuerdo de cereales tiene máxima prioridad para Ankara, no la creación de rutas alternativas.